1 - a 360 km/h, consommera-t-on beaucoup plus d’électricité ? entre l’apparition, en 1978, de la première rame de présérie du tgv sud-est dite alors pse (qui s’appuyait sur des technologies élaborées au milieu des années 70) et celle du prototype agv développé par alstom, un quart de siècle s’est écoulé ! le tgv pse, d’une capacité d’environ 370 places, avait été originellement dimensionné pour circuler à la vitesse maximale de 260 km/h en service commercial, même s’il roule désormais tous les jours à 300 km/h sans difficulté aucune. de même longueur que le tgv pse mais plus léger, l’agv, lui, emportera 450 voyageurs à 360 km/h. c’est dire si, en quelque 25 ans, les ingénieurs ont su faire considérablement évoluer le niveau des connaissances dans cette science nouvelle des grandes vitesses ferroviaires. s’il s’était agi de proposer un train capable de rouler à 360 km/h en service commercial mais construit à partir des technologies mises en œuvre sur le pse, l’augmentation de la consommation d’électricité (tout comme celle du coût d’entretien du matériel roulant rapporté à la place offerte) aurait été bien réelle. toutefois, grâce à la créativité déployée…
