À l’issue des annonces gouvernementales du 19 février 2016, des précisions importantes ont été apportées à la vision des dessertes ic, qui ont toujours beaucoup de difficultés à trouver leur voie entre les tgv et les ter. il y aura des heureux et des mécontents. mais la feuille de route de l’État a mis fin au suspense. l’histoire récente des intercités, nom commun pour désigner les trains d’équilibre du territoire, est un vrai feuilleton (que rail passion a suivi pour vous dans les nos 211, 212, 214 et 216). tout commence par un rapport de la cour des comptes début 2015 qui tacle sans ménagement la pseudo-réforme de 2010 quand l’État se désigne autorité organisatrice. la convention passée avec la sncf ne change rien à l’aspect économique de ce dossier. le déficit d’exploitation, de 210 millions en 2011, passe à 330 millions en 2014 et devrait atteindre plus de 400 millions en 2016. la fréquentation a baissé de 20 % depuis 2011. certains diront qu’avec une desserte et des horaires aussi médiocres qu’inadaptés ce n’est pas étonnant. aujourd’hui, le nombre de voyageurs est de 100 000 en moyenne par jour,…
