après un descriptif du réseau aquitain et un historique de ses origines à 1945 (voir rail passion n° 225), nous suivons, dans cette deuxième partie, son évolution jusqu’à l’ère du tgv et aux aménagements préludant au prolongement de la lgv jusqu’à bordeaux. des tee au tgv atlantique en 1968, la gare originelle en impasse de bordeaux-saint-louis, qui comprenait sept voies à quai dont trois pour les trains du médoc, quatre pour ceux des chemins de fer économiques (ligne de lacanau), a été supprimée et remplacée par une plus modeste 905 m en deçà en direction de bruges. cela pour éliminer des passages à niveau et entreprendre une requalification de la voirie. À l’été 1968, un train d’agences 49/58 bruxelles/boulogne -irun circule la nuit une fois par semaine. un important courant de trains spéciaux affrétés par l’agence wasteels, ramenant dans leur pays des travailleurs ibériques occupés en allemagne, se développe au point-frontière de hendaye. la tranche paris - irun du pyrénées-côte-d’argent devient iberia-express. reposant depuis la guerre sur un postulat de trains de jour lourds mais peu fréquents, la desserte de l’axe paris -bordeaux va dès lors connaître la multiplication des…
