suite et fin de notre dossier sur l’ex-région aquitaine (voir rail passion n° 225 et rail passion n° 226), avec un panorama de la situation présente et à venir, marquée avant tout par l’arrivée de la lgv sea et ses conséquences – notamment sur le noeud ferroviaire de bordeaux – et par la future mise en oeuvre du grand projet du sud-ouest (gpso), son prolongement logique. la situation actuelle en 2016, le réseau ferroviaire aquitain couvre 1 579 km de lignes dont 759 électrifiés et plus des deux tiers équipés d’une signalisation automatique (voir carte page 55). 852 km sont à voie unique et 215 km uniquement exploitées en trafic marchandises. par rapport aux années 30, où il était sous la coupe des trois compagnies gérantes (po, midi, État), la situation du réseau a considérablement évolué, avec l’ablation d’un bon millier de kilomètres de lignes à faible trafic, d’abord privées de trafic voyageurs, puis désaffectées avant leur dépose. au plan des installations, la marque très particulière des pionniers du midi, avec ses équipements de traction électrique, de signalisation et sa voie armée avec les rails type dc, s’est fortement estompée,…
