depuis sa mise en service, en 2002, le succès du val de rennes, préféré au tram en raison de la configuration de la ville, ne se dément pas. dès 2020, une seconde ligne viendra compléter l’offre avec une fréquentation attendue de 250 000 voyageurs par jour. avec lille et toulouse (sans compter les deux lignes des aéroports parisiens orlyval et cdgval), rennes est la troisième agglomération française à avoir opté pour le val (véhicule automatique léger, conçu par la société matra transport international, reprise en 2001 par siemens). un choix pas si évident au regard des 28 réseaux de tramways de l’hexagone. l’écrasante majorité des villes moyennes a opté pour le tram, sorti largement vainqueur de la guerre qui l’a un temps opposé au val dans les années 80-90. après l’abandon des projets de bordeaux, strasbourg, rouen ou nice, le choix du métro automatique de rennes peut paraître surprenant. À bordeaux comme à strasbourg, l’argument principal a été de pouvoir construire un réseau plus étendu en tramway, permettant à budget égal de développer plusieurs lignes. la capitale bretonne a pourtant elle aussi étudié son tramway. dès le milieu des années…
