il y a 40 ans s’achevait la conversion, du troisième rail à la caténaire, de l’alimentation électrique de la ligne de chambéry à modane. améliorant les conditions d’exploitation comme le rendement des locomotives, elle a permis une formidable expansion du trafic fret comme voyageurs jusqu’à l’orée des années 2000. par la suite, divers facteurs, dont la concurrence de la route et d’itinéraires alternatifs par la suisse, ont assombri cette embellie jusqu’à aboutir à une situation actuelle plutôt médiocre que le projet de telt ne pourra faire évoluer que dans un avenir encore lointain. sur le réseau de la sncf peu de lignes électrifiées ont d’abord été équipées d’un troisième rail conducteur par les anciennes compagnies puis d’une caténaire. À ce club très fermé appartiennent, après celle po de paris-quaid’orsay à juvisy et orly, les lignes de la banlieue ouest de paris alimentées en 750 v continu (gr. ii, iii, iv saint-lazare, pont-cardinet - auteuil, puteaux - issy-plaine) et la ligne des invalides, qui sont passées sous caténaires dans les années 70. en province, on en compte une seule, en territoire montagneux, à caractère international, exploitée sous 1,5 kv continu :…
