dernière des lignes à grande vitesse en cours de réalisation et actuellement financées, ce modeste tronçon de 75 km aura pour particularité d’être parcouru à la vitesse maximale de 220 km/h et d’accueillir aussi des trains de fret. le point sur un chantier qui avance selon le planning annoncé. pour le changement d’horaires de décembre 2017, les tgv et trains de fret rouleront sur le nouveau ruban ferroviaire du contournement nîmes - montpellier, intégralement situé sur le territoire de la nouvelle région occitanie, ex-languedoc-roussillon et midi-pyrénées. prolongement de la branche languedoc du tgv méditerranée, c’est la dernière du lot des quatre infrastructures à grande vitesse construites par rff dans la décennie 2010. après la seconde phase de la lgv est-européenne, en service depuis le 3 juillet dernier, les lgv sea et bpl, virtuellement achevées et livrées aux essais dynamiques, entreront en fonction à leur tour au début juillet 2017. de ce fait, les prochaines années jusqu’en 2030 vont être pauvres en grands travaux d’infrastructure car, hormis l’Île-de-france avec le prolongement du rer e à mantes, dans les autres régions les chantiers d’importance ne sont pour l’heure qu’au stade des projets,…
