À bord d’un Eurostar e 320 entre Paris et Londres, côté cabine

avec l’e 320, le matériel eurostar effectue un saut générationnel par rapport aux rames d’origine. nous partageons les impressions en cabine d’un conducteur du pool qui nous permet de découvrir les procédures spécifiques à cette relation internationale. mardi 21 février 2017. le rendez- vous est donné à la mezzanine d’embarquement pour eurostar en gare de paris-nord. aucun passe-droit pour rail passion. direction la douane et le contrôle des bagages. puis sans attendre le lancement de l’embarquement des voyageurs du train 9015, départ 9 h 13, avec laurent morel, « traction inspector » (l’équivalent du chef de traction français), nous gagnons le quai de la voie 3 où stationne la rame siemens 4011/12. nous y retrouvons jean-théo lorrain qui sera le « driver » (conducteur) de ce voyage. conducteur français de l’unité de production de paris-nord, il fait partie du pool de conducteurs sncf détachés à eurostar. sur les 200 agents de conduite du roulement eurostar, il y a environ 100 conducteurs français, 80 anglais et 20 belges. dans ce pool distinct de la sncf, les conducteurs ont une licence eurostar avec son propre certificat de sécurité. l’équipage comporte un agent…