la construction des lignes souterraines du métro parisien a été confrontée à l’existence dans le sous-sol d’autres réseaux techniques (conduites d’eau et de gaz, égouts, etc.), comme à des excavations artificielles, les carrières de la capitale partiellement converties en catacombes. spécialiste de l’histoire souterraine de paris, gilles thomas évoque comment il a fallu concilier techniquement métro et carrières. occasion de découvrir les étroits liens entre la ratp et l’inspection générale des carrières. des lignes avec des numéros… changeants la numérotation des lignes du métropolitain de paris ne doit rien au hasard, reflétant tout simplement leur ordre d’ouverture. la première ligne ouverte, reliant vincennes à neuilly-sur-seine, porte naturellement le numéro 1. la dernière est la 14, appelée « meteor » au moment des travaux, pour métro est ouest rapide, et l’on annonce déjà les lignes 15 à 18 du futur métro orbital dans le cadre du grand paris. cette numérotation est susceptible de connaître des exceptions, comme cela se produit parfois à l’usage pour toute règle préétablie. ainsi la jonction récente des lignes 13 (saint-lazare - porte-de-clichy/porte-de-saint-ouen) et 14 (invalides - porte- de-vanves) aboutissant à la ligne 13 que l’on connaît…
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