Euro 4000 la belle réussite d’une diesel de puissance moderne

lancée en 2006 par vossloh espagne, repris ensuite par le suisse stadler, l’euro 4000, dérivée de la class 66 de general motors, a rencontré l’intérêt de nombreux opérateurs en europe mais aussi en afrique du sud et en israël. techniquement très fiable et esthétiquement particulièrement réussie, ce qui ne gâche rien et contribue très certainement à sa popularité dans le milieu des amateurs ferroviaires, elle est actuellement la locomotive diesel-électrique la plus puissante d’europe. nous vous comptons ici son parcours, évoquant également ses prédécesseurs et celles qui, déjà, devraient lui succéder. les trains remorqués, principalement en traction thermique, n’ont plus la cote, cela surtout du fait de leur coût d’exploitation. exit donc les locomotives ? en france, la récente radiation des cc 72000 puis 72100 (dont la remotorisation a été faite un peu hâtivement) ne laisse en service de ligne, outre les récentes 75000, qu’une centaine de bb 67400 et moins d’une dizaine de bb 67300. toutefois, les grosses diesels restent indispensables pour le fret… même si celui-ci est, en france, dans un état de déconfiture avancé ! heureusement, il n’en est pas de même à l’étranger et c’est donc…