L’électrification de l’artère Paris – Lille a 60 ans (2de partie)

après avoir évoqué dans rail passion n° 261 les premières décennies de l’électrification de la ligne, nous abordons dans cette seconde partie les évolutions ultérieures de cette relation avec notamment le lancement de la lgv nord et les mutations du trafic banlieue consécutivement à l’arrivée du rer en gare de paris-nord. les réaménagements à paris-nord et le lancement de la lgv nord-europe dans la capitale, la gare du nord va vivre une longue période d’intenses mutations de 1980 à 1993, liées d’une part à la création de la gare souterraine banlieue associée aux futurs rer b et d, d’autre part à l’avènement du tgv nord-europe. deux vastes chantiers successifs sont à distinguer. le premier vise le trafic banlieue avec la construction de la gare souterraine à quatre voies de 225 m, implantée à l’est de la gare historique à l’emplacement des trois voies 26-28 de la banlieue mitry déportées sur celles 20-23. elle va justifier les travaux de terrassement titanesques, y compris dans l’avant-gare, entre les ponts du boulevard de la chapelle et la halte du pont-marcadet supprimée. mise en service par phases en 1981-1982, la gare souterraine, raccordée en…