avec des jeux olympiques à l’été 2024, la livraison des chantiers des nouvelles lignes, 14, 16 et 17 en particulier, est devenue une priorité. l’objectif est tendu, aggravé par l’arrêt des travaux durant la crise sanitaire. la date est dans le viseur de tous les chefs de projet, mais a-t-elle vraiment un sens ? juste avant l’été 2024, l’agglomération parisienne doit mettre en service de nouvelles infrastructures de transport. c’est l’un des aspects majeurs présentés dans le dossier de candidature pour les jeux olympiques. on l’a répété, le projet parisien est solide, en partie grâce à son exceptionnelle offre de transport déjà en place. pour autant, ces lignes qui constituent un maillage appréciable sont soumises à de fortes tensions. un bon nombre en réalité est surchargé, dans la totale incapacité d’assurer au quotidien ses missions dans de bonnes conditions. comment dès lors imaginer transporter des millions de voyageurs supplémentaires ? au-delà même du projet olympique, il est devenu indispensable de mailler davantage un réseau conçu pour l’essentiel en convergence vers paris. les lignes de rer apparues à la fin des années 60 reprennent ce schéma, même si les trains qui…
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