Ouigo : un modèle exportable

en huit ans, la marque ouigo s’est imposée comme système de transport à part entière. le programme de transformation des rames vient de se terminer. et en 2021, ouigo sera présent en espagne. retour sur un modèle très particulier. l’idée du ouigo germe en 2010 pour une mise en œuvre en 2012 alors que le modèle tgv traverse une crise financière. source principale des revenus de la sncf, la santé du tgv vacille et la rentabilité baisse depuis deux ans. l’entreprise lutte déjà pour une baisse des péages et pour la fin de l’encadrement strict des prix des billets. comment mieux utiliser un parc qui devient pléthorique alors que l’entreprise mise à fond sur la rame à deux niveaux et comment faire venir au train de nouveaux voyageurs ? il y a déjà les billets prem’s et la formule idtgv. il faut aller plus loin. la sncf va s’inspirer du modèle aérien et plus précisé- ment des compagnies low cost : un maximum de voyageurs, des services réduits ou payants, une grande rotation du matériel pour les rentabiliser. une rame duplex de 512 places coûte à l’achat environ 35 millions…