La RATP réinvente les centres de maintenance du métro

après vaugirard, le centre de maintenance de saint-fargeau va entrer en mutation. une adaptation indispensable à l’évolution des techniques et du matériel roulant. À l’heure de la mise en service du métro en 1900, un premier atelier est créé à charonne le long de la petite ceinture pour permettre l’acheminement des nouvelles rames. À mesure de l’extension du réseau, d’autres établissements voient le jour, à saint- fargeau pour la ligne 3, saint-ouen pour la 4, italie pour la 5 ou encore vaugirard pour le nord - sud, future ligne 12. italie mis à part, ces ateliers sont construits en périphérie dans des zones souvent industrielles de peu d’intérêt immobilier. le foncier y est disponible à moindre coût, et pour les cas de charonne et vaugirard, la connexion avec le grand chemin de fer est facilitée. jusque dans les années 80, c’est par ces raccordements que les matériels roulants construits dans le nord de la france arriveront sur le métro. aujourd’hui, alors que la ratp compte près d’une dizaine d’ateliers de métro, la donne a considérablement changé. la périphérie d’hier est devenue le centre d’aujourd’hui. avec ses établissements en cœur de…