dans cette seconde partie de notre dossier, nous allons voir comment paris-montparnasse, qui a accueilli ses premiers tgv atlantique en 1989, poursuit aujourd’hui encore sa modernisation. nouvelle extension de la gare et couverture des voies avant le tgv atlantique compte tenu de la saturation progressive des axes ouest paris – versailles – rambouillet – chartres et sud-ouest paris – Étampes – les aubrais, la décision est prise de créer au début des années 80 la lgv atlantique. seconde du nombre sur la sncf avec un tracé en y jusqu’à courtalain, rejoignant le mans et tours, elle a la chance de pouvoir réutiliser en banlieue ouest de paris la plateforme du parcours inachevé montrouge – massy-palaiseau, de la future ligne avortée de paris à chartres par gallardon. la gare parisienne de montparnasse qui accuse alors un trafic annuel total de 38 millions de voyageurs est désignée pour assurer l’ensemble du trafic des tgv innervant la bretagne, les pays de la loire et ceux vers l’aquitaine, toulouse, hendaye et tarbes détournés de paris-austerlitz. elle va devoir être adaptée à ce futur trafic non seulement pour ce qui concerne le plan des voies…
