en 2023, des automotrices à pendulation active circulent dans 12 pays d’europe à des vitesses supérieures à celles des trains conventionnels sur des lignes classiques. toutefois le parc d’automotrices pendulaires, majoritairement construites par fiat ferroviara, est assez âgé. À l’exception d’une commande récente de l’amtrak à alstom, aucun programme d’acquisition de nouveau matériel pendulaire n’est lancé. lorsqu’un train circule en courbe à grande vitesse, les passagers ainsi que le matériel subissent une force centrifuge proportionnelle au carré de la vitesse et inversement proportionnelle au rayon de courbure, qui si elle est trop élevée peut endommager l’infrastructure, voire faire dérailler le train. l’une des solutions et d’incliner la voie. la différence de hauteur entre les deux rails correspond au dévers, qui permet de diminuer la force centrifuge. les trains pendulaires sont conçus pour contrer cette force centrifuge en inclinant les voitures vers l’intérieur de la courbe, sans toutefois modifier les efforts sur la voie. le train peut être construit de telle sorte que les forces d’inertie provoquent l’inclinaison (pendulation passive), ou il peut être équipé avec un mécanisme (pendulation active), qui provoque l’inclinaison des caisses. le système tiltronix développé par le…
