le paysage ferroviaire français se modifie avec l’arrivée très concrète de la concurrence. aussi bien dans l’open access (tgv) que dans les services subventionnés (transilien, ter, intercités). le sénat a organisé, mi-janvier, une table ronde sur ce thème pour faire le point et mettre en exergue les difficultés. la commission de l’aménagement du territoire et du développement durable a réuni des sénateurs et les représentants de sncf voyageurs, trenitalia, transdev et renfe pour parler de la concurrence. le principe européen de l’ouverture à la concurrence date de juin 2018 avec une transposition en droit français débouchant sur un nouveau pacte ferroviaire. depuis décembre 2019, l’appel d’offres est possible pour les services conventionnés. la première réalisation est transdev en région provence-alpes-côte d’azur avec le démarrage de la nouvelle exploitation en juin prochain. depuis décembre 2020, la concurrence arrive sur les liaisons à grande vitesse, concrètement avec trenitalia et renfe. depuis décembre 2023, il y a obligation de mettre les services en appel d’offres dans un délai de 10 ans, soit au maximum jusqu’en décembre 2033. selon les sénateurs, la concurrence aurait trois vertus : la baisse des coûts de l’opérateur pour…
