après environ 26 années d’activité intense sur la ligne e du rer, les 53 rames mi 2n quitteront définitivement la scène ferroviaire en fin d’année 2026. après un rodage chaotique, les rames neuves du rer ng les auront presque intégralement remplacées. comme pour le mi 79 au début des années 80, la sncf et la ratp s’associent pour passer une commande commune à gec alsthom en novembre 1992. si le mi 79 est destiné à l’origine pour une seule et même ligne, le rer b coexploité par les deux entreprises, le nouveau matériel dénommé mi 2n est destiné à deux objectifs distincts. pour la sncf, il est indispensable pour assurer le service de la future ligne e du rer à l’est de paris. pour la ratp, il s’agit de mettre en service un matériel plus capacitaire que les mi 84 et ms 61 pour faire face à l’augmentation de trafic de la ligne a du rer. le marché initial porte sur 53 éléments sncf et 17 ratp. nous verrons plus loin qu’il y a des différences entre les deux engins. pour la sncf, il s’agit d’une rame à cinq caisses…
