testé lors de la première phase de la lgv est, appliqué sur 50 % du parcours dans la seconde phase, ce matériau, venu de la route, séduit tant par ses qualités aux plans mécanique, acoustique ou hydrique que par les économies en granulats qu’il permet de réaliser. il fait d’ores et déjà son apparition sur d’autres chantiers lgv. la lgv est seconde phase (106 km) se caractérise par plusieurs innovations dont le recours, sur 50 % environ de son linéaire, à une sous-couche de grave-bitume ferroviaire (gbf). la présence sous ballast de ce matériau, en lieu et place de grave non traitée, remonte à la lgv est première phase, sur laquelle une section d’essai de 3 km a été établie dans les environs de reims. historiquement, l’idée d’un panachage entre ballast et gbf découle en france d’une autre formule, celle de traverses sur gbf étudiée pour la lgv est et testée avec succès dès 1996 au sud de strasbourg. mais ce concept n’a pas été retenu et appliqué en l’état. il sera amendé, avec un retour au ballast. le concept de sous-couche gbf présente de sérieux arguments tant lors de…
