issu de la loi d’orientation des mobilités, le décret dit de l’article 172 permet aux régions de demander la gestion de certaines petites lignes en transfert de sncf réseau. plusieurs d’entre elles ont déjà franchi le pas. depuis le pacte ferroviaire de 2018 et la loi lom de fin 2019, les régions autorités organisatrices peuvent ouvrir une part du marché ter à la concurrence, expérimenter de nouvelles solutions (hydrogène, batteries) ou reprendre la gestion de lignes, voire la maintenance de l’infrastructure. mais chaque ligne est différente et nécessite une étude fine sur l’objectif de desserte, le nombre d’arrêts, etc. en grand est, il est souhaitable que les recettes venant des usagers couvrent au moins 20 % des investissements. en occitanie, la volonté politique est de pérenniser l’offre ferroviaire mais pour autant, la région n’affiche pas une vocation à être gestionnaire d’infrastructure. À ce titre, l’entretien des petites lignes ferroviaires fait débat depuis très longtemps. sur un réseau global en france d’environ 28 500 km, les petites lignes sont classifiées dans les groupes uic 7 à 9 : soit un peu plus de 9 100 km avec des trains de voyageurs…
