lire aussi : le matériel du métro parisien en pleine mue (2e partie) le 30 janvier dernier, la ratp, mandatée par le stif, a passé une commande exceptionnelle de plus de 2 milliards d’euros à alstom pour la fourniture d’un maximum de 217 trains destinés au métro parisien, dont ferme 35 rames de huit voitures pour la ligne 14. dénommés mp 14, ils seront construits dans les 15 années à venir. l’occasion de faire le point sur le parc métro actuel de la ratp en commençant, dans cette première partie, par le matériel fer, le plus ancien. le réseau de métro parisien est l’oeuvre de fulgence bienvenüe, ingénieur chargé de mener à bien ce dossier par la ville de paris. le cahier des charges donne les caractéristiques : souterrain, électrique, écartement standard de la voie à 1,435 m, gabarit réduit de 2,40 m. la ville de paris garantissait ainsi l’indépendance de son réseau vis-à-vis de l’extérieur. près de 40 ans après londres et new york, la première ligne ouvre le 19 juillet 1900 avec une liaison est – ouest nécessaire à la desserte de l’exposition universelle et des jeux olympiques…
