dans le prolongement de nos dossiers sur l’ouverture des lgv sea et bpl (voir rail passion nos 239 et 241), nous revenons ici sur l’évolution du parc de tgv desservant la façade atlantique. chasse gardée au départ des tgv a, aujourd’hui touchés par les radiations, cette desserte s’est, en effet, ouverte par la suite à d’autres séries de tgv, notamment à deux niveaux. deuxième ligne à grande vitesse du territoire, la lgv atlantique avait besoin de matériel neuf pour réaliser la desserte des axes ouest et sud-ouest. alors que les rames tgv sud-est, pionnières en la matière, sont complètement innovantes, on va pouvoir bénéficier du retour d’expérience pour imaginer les rames atlantique. et aussi des évolutions technologiques. lorsque la sncf lance l’appel d’offres en septembre 1984, 97 rames tgv se sont déjà opérationnelles et la lgv se est ouverte depuis trois ans. alsthom reçoit une commande de 95 rames dont 22 en option en novembre 1985. avec retard, la rame 301 est livrée en mars 1988, présentée en mai et en essais dès juillet d’abord sur la lgv sud-est. si la deuxième rame arrive rapidement en octobre, il faut attendre…
VRT
Ville, Rail & Transports
Territoires & mobilités
