il y a 50 ans, le premier tunnel du u-bahn de cologne était livré aux tramways. depuis, le réseau, qui cumule les avantages des deux modes métro et tram, n’a cessé de s’étendre. mais sa dernière liaison nord - sud a tourné au fiasco après un scandale politico-financier qui a secoué toute l’allemagne. quelle place donner en ville au transport public ? cette question s’est sérieusement posée en france lors de la réintroduction du tramway amorcée par nantes en 1985. le choix du site propre intégral en chaussée s’est finalement imposé sur tous les réseaux après le contre-exemple de rouen, qui opte en 1994 pour un tramway enterré en centre-ville. le débat s’est rapidement déplacé sur le choix des modes, tram ou métro, considérant qu’en surface le tramway est roi. chez nos voisins européens, l’approche a été différente. de nombreuses agglomérations possédaient toujours leurs tramways au début des années 60, alors que l’automobile semblait partout triompher. enterrer les tramways en centre-ville est apparu alors comme une solution efficace pour lutter contre la concurrence routière et pérenniser les réseaux. c’est la voie choisie par bruxelles avec son prémétro, suivi de près…
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