les locomotives bimodes (en fait : hybrides) s’étoffent. après la traxx 3 « last mile » (dernier kilomètre) présentée par bombardier, puis l’imposante eurodual de stadler, voici la vectron « dual mode » de siemens, une locomotive dont les caractéristiques techniques la placent entre les deux autres et dont la répartition de puissance entre mode électrique et mode thermique est plus équilibrée. une niche plus accessible que l’eurodual suisse ? une tendance pour rouler plus vert ? en tout cas la db, elle, s’est invitée dans ce programme avec un objectif avoué : réduire les gaz à effet de serre et diminuer la consommation d’énergie d’origine fossile. la transition écologique est en marche... mais pas que ? lorsqu’en juin 2013 à frutigen, pour les 100 ans du bls, bombardier présente la traxx 3 « last mile » (abritant un petit groupe diesels de 230 kw environ pour pouvoir effectuer le « dernier kilomètre » sans caténaire), une nouvelle page de l’histoire ferroviaire s’ouvre. en effet, le rêve de tout opérateur de fret (se rendre jusque chez le client et manoeuvrer avec la locomotive de ligne, même en l’absence de caténaire)…
