depuis le 5 octobre dernier, tous les trains entre paris et provins sur la ligne p de la banlieue sont assurés en francilien. prenant le relais des agc bibi, ce matériel plus capacitaire enregistre de bonnes performances en termes de régularité. dans le paysage de l’Île-de- france, la ligne p de la banlieue est fait un peu bande à part car c’est la seule ligne qui dispose de deux branches non électrifiées : paris - provins et trilport - la ferté-milon. ce qui implique bien évidemment l’emploi de rames autonomes à moteurs diesels. l’arrivée de rames agc bibi depuis fin 2007 améliore un peu la situation puisqu’elles utilisent la caténaire de paris à gretz-armainvilliers où la caténaire 25 kv arrive en janvier 1974. l’électrification vers provins est dans les cartons depuis longtemps et apparaît dans le contrat de plan État-région 2007-2012 et même celui de 2000-2006 pour champagne- ardenne (liaison paris - troyes). le financement est difficile à boucler notamment pour la part de l’État et les travaux ne démarrent que fin 2016. et il faudra attendre le 2 juillet 2022 pour que la caténaire toute neuve soit bien alimentée…
