À la fin du service d’été 1989, l’antenne Saint-Auban - Digne est fermée aux voyageurs, éliminant la circulation de l’Alpazur. La préfecture des Alpes-de-Haute- Provence est alors avec Privas en Ardèche la seule en France à ne plus être desservie par le rail. Le 28 mai 1989 un Talgo en places couchées unit Zurich et un peu plus tard Milan à Barcelone via Avignon, Narbonne, Irun. Le 30 septembre 1990 un rapide accéléré Grand-Sud est ajouté de Bordeaux à Nice. Le train de nuit Esterel laisse la place au Phocéen poussé de Marseille à Nice, celui joignant Paris - Marseille via Cavaillon, Port-de- Bouc disparaît à la fin de l’été 1991. Des IPCS sont posées d’Antibes à Nice avec troisième voie à quai banalisée et PRS à Cagnes-sur-Mer, puis de Miramas à Berre en 1992. Pour l’hiver les traditionnels 5051/5050 Paris - Nice sont limités au parcours Dijon - Nice avant de disparaître un peu plus tard. En 1993 le programme de pose des IPCS touche encore Les Arcs - Cannes et en 1994 Menton - Vintimille où conjointement les FS ont construit un nouveau faisceau sur la rive droite…
