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Auteur/autrice : admin_lvdr
Lassemblée nationale vietnamienne rejette le projet de LGV
Le 19 juin, contre toute attente, l’assemblée nationale vietnamienne a rejeté le projet de relation ferroviaire à grande vitesse entre le sud et le nord du pays. Soit 1 570 km de ligne à réaliser d’ici 2035 pour un montant de 56 milliards de dollars américains (46 milliards d’euros). Ce montant, astronomique par rapport aux moyens du pays, a sans doute été à l’origine du rejet par l’assemblée, une première pour un projet émanant du gouvernement vietnamien.
Ansaldo STS prolongera la ligne 6 du métro de Naples
Le 22 juin, Ansaldo STS a annoncé avoir remporté un contrat de 160,5 millions d’euros pour le prolongement la ligne 6 du métro de Naples. Ansaldo STS, à qui la commune de Naples a octroyé la concession pour l’étude et la réalisation des ouvrages d’art de cette ligne actuellement en service entre Mostra et Mergellina, sera responsable de la construction du tunnel entre Mostra et l’ex-arsenal de via Campegna, de la réalisation du dépôt et centre de maintenance du parc destiné au service Mostra – Municipio (6,5 km desservant 8 stations), de l’achèvement des stations Arco Mirelli et Chiaia, de la construction du tronçon Mergellina – Municipio et de la fourniture du matériel roulant.
Vinci remporte la moitié du contrat de rénovation de la station Victoria à Londres
Le groupe français de BTP Vinci a remporté la moitié du contrat de rénovation de la station de métro Victoria à Londres. Le groupement Vinci Bam Nuttall, composé à 50-50 de Taylor Woodrow (filiale de Vinci Construction UK) et du groupe britannique Bam Nuttall, s’est en effet vu confié ce contrat de rénovation par Transport for London (TfL) pour un montant non communiqué. Le but est de moderniser et d’améliorer l’accès à la station, l’une des plus fréquentées et saturées de Londres, avec 80 millions de passagers par an. Le projet sera réalisé en deux phases avec d’abord la construction d’une nouvelle entrée et d’un nouvel espace de vente de billets (de 2011 à 2016), et ensuite l’installation d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques (2018), dans l’espace actuel de vente de billets, dont la surface sera multipliée par deux.
Angers parle déjà de sa ligne 2 de tramway
Alors que les travaux de la première ligne de tramway se terminent, l’agglomération angevine commence déjà à évoquer une seconde ligne reliant le bourg de Beaucouzé au Parc des expositions à Saint-Sylvain-d’Anjou, via Belle-Beille et Montplaisir à l’horizon 2020. Cette nouvelle ligne dont les études ont été lancées en 2008, mais dont le tracé doit encore être débattu, ferait 16,3 km de long, avec 32 stations desservies et un objectif capacitaire fixé à 42 000 usagers par jour. La connexion à la ligne A se ferait en gare d’Angers.
Le projet du tram de Besançon sera voté le 30 juin
Le tramway de l’agglomération du Grand Besançon, doit être soumis au vote du conseil de communauté le 30 juin. Le projet prévoit un tram sur fer capable de transporter 1 200 passagers à l’heure dans chaque sens avec, en pointe, une rame toutes les six minutes. D’après le site de la radio régionale Plein air, « ce tram passerait par les 408, Chamars, le pont Canot, le quai Vieil Picard, le pont Battant, la place de la Révolution et le pont de la République ». La facture serait estimée entre 228 et 252 millions d’euros pour une inauguration espérée en 2014.
La Commission donne son feu vert au « Nouvel Eurostar »
La Commission européenne a approuvé vendredi 18 juin sous conditions le projet de création de l’entreprise commune « Nouvel Eurostar » par la SNCF et London Continental Railways (LCR). Nouvel Eurostar deviendra une entreprise commune autonome et indépendante, contrôlée par la SNCF et LCR, opérant le service Eurostar en France, au Royaume-Uni et en Belgique, précise l’AFP. Eurostar est pour l’instant une coopération entre la SNCF, EUKL (une filiale de LCR, ndlr) et la SNCB.
SNCF, LCR et SNCB ont proposé une série d’engagements visant à assurer à de nouveaux entrants un accès aux services dans les gares internationales, ainsi que l’accès à des services de maintenance légère dans les dépôts. Les parties se sont par ailleurs engagées à céder un certain nombre de sillons au bénéfice de nouveaux entrants si ces derniers ne peuvent les obtenir dans les conditions normales d’allocation par les autorités gestionnaires d’infrastructures. La Commission a estimé que la nouvelle entité « n’entraverait pas de manière significative une concurrence » en Europe. Concurrence qui devrait rapidement venir de la DB.Le tram en enquête publique à Tours
L’enquête publique préalable à la DUP de la seconde ligne de tram a été ouverte le 15 juin et jusqu’au 15 juillet dans les mairies de Tours et Joué-lès-Tours. Le maître d’ouvrage, le Sitcat, espère obtenir la DUP en fin d’année respectant ainsi le calendrier établi depuis plusieurs mois. Considéré comme « serré », le phasage du projet devrait permettre une mise en service de cette ligne de 15 km en septembre 2013 même si Jean Germain, président du Sitcat et de l’agglomération de Tours, espère l’ouvrir avant l’été. Cette ligne qui reliera Tours-Nord à Joué-lès-Tours au sud en passant par le centre historique de Tours sera desservie par 21 rames avec 55 000 voyageurs quotidiens attendus. Elle représente un investissement global de 369 millions d’euros. Le maître d’œuvre Systra devrait engager les premiers travaux de plate-forme en mars prochain, mais les premiers chantiers de dévoiement des réseaux seront lancés dès cet été.
Le TGV Paris Turin Milan risque dêtre arrêté à la frontière
Le TGV franco-italien Paris – Turin – Milan risque d’être arrêté à la frontière faute d’homologation du matériel en Italie à compter du 1er juillet. Si bien que la SNCF a interrompu les réservations au-delà de cette date, a indiqué à l’AFP une porte-parole de la SNCF jeudi 17 juin. « Nous avons un problème de mise en conformité des rames TGV aux nouvelles normes italiennes », les trains ayant pour l’instant le droit de rouler en Italie jusqu’au 30 juin, a précisé la porte-parole, rappelant qu’une mésaventure similaire s’était déjà produite l’an dernier. « Du coup, nous ne sommes pas en mesure de prendre de réservations pour des destinations au-delà de la frontière après le 1er juillet », a-t-elle ajouté. Les trains de voyageurs franco-italiens sont assurés par Artesia, associant la SNCF et Trenitalia. Mais les relations entre les deux partenaires sont très tendues depuis l’annonce de l’entrée de la SNCF au capital de NTV, qui doit lancer l’an prochain des trains à grande vitesse en Italie face à Trenitalia qui en retour, a annoncé sa prochaine arrivée sur les rails français, en concurrence avec les trains d’Artesia.
Wagon isolé : la Commission européenne réfléchit à déventuelles mesures de soutien
L’eurodéputé allemand vert Michael Cramer a alerté la Commission européenne sur la situation difficile du wagon isolé. Siim Kallas, le Commissaire aux Transports, lui a répondu par écrit que Bruxelles avait pris la mesure du problème. « Ce mode de transport est très flexible mais souvent peu compétitif, écrit Siim Kallas, son prix peut être jusqu’à deux fois plus élevé que celui d’un transport par la route. » Bruxelles estime néanmoins que dans un souci de protection de l’environnement et la sécurité, il faut défendre le wagon isolé. La Commission étudie actuellement la nécessité de mesures supplémentaires de soutien.
Levée doption pour 182 trams Bombardier à Toronto
Le 14 juin, Bombardier Transport a annoncé avoir conclu une entente avec Metrolinx (transports de Toronto) pour une levée d’options sur 182 véhicules inclus dans le contrat conclu en juin 2009. La valeur de cette commande s’élève à environ 770 millions de dollars canadiens (609 millions d’euros). Les livraisons de ces véhicules bidirectionnels à cinq modules type Flexity, à plancher bas intégral, doivent s’étendre de 2013 à 2020. En vertu de cette entente, jusqu’à 118 véhicules supplémentaires pourraient être commandés à une date ultérieure. Le montage de ces véhicules pour Toronto se fera au site Bombardier de Thunder Bay (Ontario).