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Auteur/autrice : admin_lvdr
Un bureau pour « vendre » le Shinkansen
Le nouveau gouvernement japonais a mis en place un Bureau de la stratégie ferroviaire internationale pour promouvoir le Shinkansen hors de l’archipel, par l’information ou des propositions de coopération technologique. Sont particulièrement visés, les pays qui développent ou ont des projets de réseaux à grande vitesse comme le Brésil, le Vietnam, voire les Etats-Unis. Comme argument face à la concurrence, les Japonais ont souligné que le Shinkansen coûte moins cher en maintenance que le TGV ou l’ICE et qu’il comprend d’office des fonctions liées à la sécurité, dont un détecteur de tremblement de terre pour prévenir les déraillements.
LGV en service à petite vitesse au Pays-Bas
La HSL-Zuid, c’est-à-dire la « LGV Sud » néerlandaise, est enfin en service, du moins partiellement et à 160 km/h. Inaugurée le 6 septembre par Camiel Eurlings, ministre néerlandais des Transports, la ligne nouvelle a accueilli dès le lendemain les voyageurs entre Amsterdam et Rotterdam avec un temps de parcours de 43 mn au lieu d’une heure sur ligne classique. En semaine, 17 allers et retour à supplément sont proposés chaque jour par NS Hispeed, avec des rames tractées par des locomotives Bombardier Traxx. Pour relier Amsterdam à la frontière belge avec des pointes à 300 km/h au sud de Rotterdam, il faut encore attendre le basculement de Thalys sur la ligne nouvelle, qui doit intervenir au changement d’horaire de décembre.
Nexans câblera les métros de Bombay
Nexans a remporté auprès du constructeur chinois Nanjing SR Puzhen Rail Transport (NPRT) un contrat de fournisseur exclusif pour l’ensemble des câbles embarqués d’énergie, de contrôle-commande et de données (signalisation, information voyageurs…) destinés à un parc de 16 rames de 4 voitures en cours de construction pour la première phase du nouveau réseau de métro de Bombay. Nexans fournira 932 km de câbles fabriqués en Chine selon la norme internationale NFF.
La CRM entre dans le capital de deux compagnies australiennes de minerai de fer
La China Railway Materials Commercial Corp. (CRM), entreprise d’Etat spécialisée dans le trading de matériaux destinés à la construction d’infrastructures et d’équipements ferroviaires – rails, roues, pièces détachées, équipements mécaniques et électroniques, huiles, etc. –, vient d’investir 39,8 millions de dollars australiens, soit 23,8 millions d’euros, pour entrer dans le capital de deux compagnies australiennes de prospection de minerai de fer : United Minerals Corp (11,4 % du capital) et FerrAus Ltd (12 % du capital). CRM, 3e plus gros acheteur de minerai de fer en Chine, a assorti sa prise de participation d’une clause d’achat privilégié du produit des futurs gisements ex ploités par les deux firmes. L’accord avec FerrAus Ltd prévoit en outre une coopération pour le transport du minerai, y compris l’éventuelle construction de voies ferrées pour l’acheminer.
La première ligne de métro de Sofia est terminée après trente ans de travaux
Trente ans après le début de sa construction interrompue à plusieurs reprises, la première ligne complète du métro de Sofia a été mise en circulation le 7 septembre. Un tronçon de 2,3 km dans le centre de la capitale bulgare relie notamment les deux principaux tronçons allant jusqu’aux quartiers les plus peuplés, celui de Lulin à l’ouest, desservi par le métro depuis 1998, et celui de Mladost au sud, qui ne s’est doté d’un métro qu’en mai dernier. La première ligne complète doit transporter jusqu’à 180 000 personnes par jour et alléger ainsi le trafic routier encombré de Sofia, seule ville bulgare à disposer d’un métro. Avant la fin de 2012, le métro devrait compter une 2e ligne et totaliser ainsi 27 stations.
LGV Montpellier – Perpignan : le débat conclut à lopportunité d’une ligne mixte
Après quatre mois de débat public sur la LGV Montpellier – Perpignan à l’horizon 2020, la Commission nationale a dressé un bilan le 8 septembre. L’importance de cette ligne a été confirmée à la quasi-unanimité et « les scénarios mixtes voyageurs et fret (deux des quatre présentés, ndlr) ont davantage convaincu », a précisé Philippe Deslandes, président de la CNDP. Un scénario à 4,4 milliards d’euros avec une vitesse de 220 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour le fret, permettant de gagner 35 mn entre les deux villes, rallie les militants écologistes, les syndicats et une partie du public. Le second, poussant la vitesse à 300 km/h, soit un gain de 45 mn mais pour un coût de 5,9 milliards d’euros, a les faveurs d’une grande partie des élus et des CCI. RFF devra décider de la suite, son conseil d’administration devant se réunir avant le 3 décembre. Si la poursuite du projet est actée, les études seraient lancées à partir de 2010, pour une DUP vers 2015 et une mise en service de la ligne à l’horizon 2020.
Premier Citadis livré à Istanbul
Le premier des 37 Citadis destinés au réseau d’Istanbul Ulasim est arrivé à bon port le 1er septembre. Parti par la route de l’usine Alstom de Valenciennes le 25 août, le tram a embarqué à Trieste (Italie) le 29. Ce tramway suivra les prochaines semaines un programme d’essais à Istanbul, avant la livraison des unités suivantes, de fin 2009 à mi-2010. Exploitable en unités doubles, ce Citadis est le premier à être équipé des nouveaux bogies Ixege, qui permettent aux tramways les plus récents de circuler sur tout type de voie. Des bogies qui ouvrent au Citadis le marché des réseaux anciens.
La grande vitesse pour la Coupe du monde au Brésil
Sur la base d’une étude remise en juillet par Halcrow, le Brésil devrait se lancer très rapidement dans la réalisation d’une LGV Campinas – São Paulo – Rio de Janeiro (511 km) qui profiterait à près de 30 millions de personnes. Pour Dominique Bussereau, qui s’exprimait le 9 septembre à Brasília : « Le premier train à grande vitesse du continent américain devrait être brésilien. » Le TGV argentin est victime de la crise, la Californie est en mal de financement, les corridors Washington – Boston ou Montréal – Windsor sont moins avancés. Le Brésil a une échéance toute trouvée : la Coupe de monde de football en 2014. Il est vraisemblable que l’ensemble de la lign e ne pourra pas être prêt à cette date. On évoque une réalisation phasée, Campinas – São Paulo pour commencer. Le camp français dit tenir la corde. Principaux rivaux identifiés : les Japonais, qui viennent comme d’habitude avec un packaging financier. Les Français espèrent convaincre la BEI d’appuyer l’offre d’Alstom. Alstom qui réalise déjà le tramway de Brasília.
Le Sernam inaugure sa nouvelle plate-forme marseillaise
Le 18 septembre, le Sernam va ouvrir les portes de sa nouvelle plate-forme multimodale, qui s’étend sur 40 300 m2 à Marseille-Miramas. L’opérateur privé de messagerie et de transport express multimodal dispose ainsi d’un réseau de 55 agences, dont quatre plates-formes multimodales réparties sur l’ensemble du territoire. En plus des liaisons Paris – Bordeaux – Toulouse, ses 4 trains cargo-express vont assurer des liaisons entre Paris et Marseille. « Avec l’ouverture du hub de Marseille-Miramas, les 4 trains cargo express retirent l’équivalent de 15 000 poids lourds chaque année des routes françaises », souligne l’entreprise dans un communiqué. « Ce quatrième hub concentre le fret des agences Sernam Sud-Est et place le bassin parisien à quelques heures du sud de la France.
A Paris, cest Elodie qui creusera le prolongement de la ligne 12
En hommage à l’une des conductrices du métro sur la ligne 12 prénommée Elodie et qui en sera la marraine, ce tunnelier devait être baptisé le 7 septembre. Semblable à ceux qui avaient creusé sous la Manche ou encore la ligne 14 du métro parisien (Météor), le tunnelier Elodie creusera le prolongement entre la porte de la Chapelle et la mairie d’Aubervilliers, soit 3,640 km de tunnel y compris l’arrière gare, à la vitesse de 12 mètres par jour. Début des travaux ces jours-ci. Objectif 2012 avec la mise en service prévue de la 1re phase : une station située à 1,80 km de l’actuel terminus et provisoirement nommée « Proudhon-Cardinoux ».