Auteur/autrice : admin_lvdr

L’opérateur privé roumain Regiotrans a racheté à DB Regio trois autorails série 628, à savoir les 628/928.481, 482 et 493, qui étaient basés à Ludwigshafen. Ces derniers ont été acheminés mimars 2016 vers la Roumanie, pour être légèrement modifiés et seront renumérotés dans la série 92 par les ateliers de Regiotrans-Marub, situés à Brasov. Ils sont appelés à remplacer trois des 58 Caravelles ex-SNCF vieillissantes que possède Regiotrans. Les Chemins de fer roumains (CFR) avaient déjà acquis en janvier 1995 deux autorails 628 à savoir les 628/928.679 et 680. Créés en 1895 sous la dénomination de Atelierele de locomotive si vagoane Brasov, les ateliers de construction ferroviaire de Brasov sont devenus en 1992 SC Marub SA. En 2010, Marub SA a été repris par RC-CF Trans Brasov, qui lui a confié en particulier la rénovation des X 4500 et X 4630, des BB 25500 et des rames RIO-RIB rachetés à la SNCF. L. Levert

Le 7 juillet 2016, l’autorité régulatrice des transports de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, le VRR, a attribué, à compter de décembre 2019, une partie du réseau S-Bahn Rhin – Ruhr à Keolis et à Abellio. Keolis, du groupe SNCF, a obtenu pour une durée de 12 ans le premier lot, à savoir les relations S 1 Dortmund Hbf – Solingen Hbf (98 km) et S 4 Dortmund Lütgendortmund – Unna (31 km), totalisant un volume annuel de 4,8 millions de km-trains, qu’il exploitera avec les 48 automotrices électriques série 422, construites par Bombardier-Alstom que le VRR a rachetées en 2015 à DB Regio. Abellio, filiale des Chemins de fer néerlandais, a obtenu le second lot pour une durée 15 ans, les relations régionales : RB 3 Dortmund – Duisbourg (54 km), RB 40 Hagen – Essen (45 km) et RB 41 Wesel – Wuppertal (88 km) et les relations S-Bahn : S 2 Dortmund – Recklinghausen (33 km), Dortmund Hbf – Essen Hbf (42 km), S 3 Oberhausen – Hattingen (33 km) et S 9 Wuppertal – Haltern am See (89 km), totalisant un volume annuel de 7,1 millions de km-trains. Abellio utilisera 41 automotrices électriques Flirt 3 XL, qui seront construites par Stadler. DB Regio, grand perdant, voit toutefois l’extension à 2023 de son contrat d’exploitation pour les relations S 6 Essen – Cologne Worringen et S 11 Düsseldorf Aéroport – Cologne – Bergisch Gladbach.

Mi-juin 2016, MRCE (Mitsui Rail Capital Europe), qui loue des locomotives à des opérateurs ferroviaires, a commandé à Siemens 10 nouvelles Vectron X 4 E type MS, bicourant 3 000 V-15 kV 16 2/3 Hz, portant à terme son parc à 66 unités. Ces Vectron développent 6 400 kW, sont aptes à 160 km/h, équipées de l’ETCS et destinées à circuler en Allemagne, Autriche et Italie. Elles sont en plus couplables en UM avec les ES 64 F 4 série 189. Railpool, autre société de leasing de locomotives, basée à Munich, a passé également commande de cinq nouvelles Vectron AC, qui seront utilisées en Allemagne, Autriche, Hongrie et Roumanie. ELL (European Locomotive Leasing) a également commandé le 3 juin 2016 50 Vectron AC et MS, aptes à 200 km/h, destinées à circuler des Pays-Bas vers la Roumanie via l’Allemagne, l’Autriche et la Hongrie et des Pays-Bas vers l’Italie via l’Allemagne et la Suisse, l’homologation aux Pays-Bas étant en cours.

Pour le premier semestre 2016, on note également les commandes de : cinq Vectron MS par CD Cargo série 383, qui sont en cours de livraison ; six Vectron MS commandées par Alpha Trains Luxembourg pour TX Logistik ; huit Vectron MS par Lokomotion ; deux Vectron AC par l’opérateur privé bulgare Pimk, dont la 192.962, déjà livrée, qui se distingue par une puissance limitée à 5 600 kW. S’y ajoute la livraison des 15 Vectron MS série EU 46 qu’avait commandées PKP Cargo en 2015. Depuis 2010, Siemens a déjà vendu près de 370 Vectron à 31 opérateurs. Les Vectron, locomotives mixtes voyageurs/fret sont déjà autorisées, selon leur configuration, à circuler en Allemagne, Autriche, Bulgarie, Croatie, Finlande, Hongrie, Italie, Norvège, Pologne, République tchèque, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Suède et Turquie.

Les automotrices électriques Sm 1 des Chemins de fer finlandais (VR) ont été retirées du service mi-avril 2016. 50 automotrices Sm 1 ont été produites par le constructeur aéronautique Valmet à Tampere entre 1968 et 1973. Elles ont été mises en service commercial fin janvier 1969 à l’occasion de l’inauguration de la première ligne électrifiée en Finlande, à savoir la ligne Helsinki – Kirkkonummi. Dans les années 90, elles ont été modernisées. Numérotées dans la série 6001/ 6201-6050/6250, les Sm 1, surnommées « Sami », bicaisses, composées d’un élément moteur (Sm 1) et d’une voiture-pilote (Eiob), sont équipées de quatre moteurs de traction de 215 kW, développent une puissance de 860 kW, ont une vitesse maximale de 120 km/h et une capacité de 191 places. Elles ont fini leur carrière dans la banlieue de Helsinki, détrônées par les Flirt Sm 5, dont 27 unités supplémentaires doivent être livrées d’ici l’été 2017, entraînant également la radiation des automotrices Sm 2 de 1975- 1981, très similaires aux Sm 1, un peu moins puissantes (610 kW) et immatriculées dans la série 6051/6251-6100/6300. Fin 2017, le parc de Junakalustoyhtiö, propriétaire du matériel utilisé dans la banlieue de Helsinki, sera exclusivement composé de Flirt Sm 5 mis à disposition des VR, l’exploitant du réseau de banlieue d’Helsinki.