Catégorie : Chemin de fer touristique

L’Association des passionnés de l’X 2800 (AP 2800) a organisé le 8 octobre dernier un train des Calanques. Au départ de Nîmes, ce voyage a emmené 110 personnes vers Marseille par l’itinéraire de la Côte Bleue. Par une belle météo, les participants ont ainsi profité des splendides paysages qu’offre cet itinéraire. Quelques arrêts photos ont ponctué le voyage. Pour ceux qui souhaitaient prolonger le plaisir de voyager en autorails d’autrefois et de la sonorité sans pareil des moteurs MGO, une boucle était proposée l’après-midi au départ de Marseille vers Aix-en-Provence avec retour vers la cité phocéenne via la ligne de Rognac, réservée au trafic fret. Chacun aura pu admirer le célèbre aqueduc de Roquefavour sous lequel passe cette voie unique. Pour les plus passionnés, cette ligne permet également de voir quelques signaux mécaniques à Aix et à Rognac. Le retour vers Nîmes s’est effectué par le même itinéraire que le matin. Le train spécial était composé de l’X 2819, de la remorque XR 6091 et de l’X 2914 dont la pompe à injection défectueuse (qui l’avait rendu indisponible pour le tour du Vercors en mai) avait pu être dégrippée grâce à la ténacité des bénévoles de l’association. Prochain voyage de l’AP 2800 : 10 décembre Nîmes – Lyon pour la Fête des lumières.

Dans le cadre de la troisième Fête du rail de Longueau, qui s’est tenue les 1er et 2 octobre 2016, le comité nord de l’UAICF (Union artistique et intellectuelle des cheminots français) et l’ARPDO (Association pour la recherche et la préservation des documents et objets)-Rotonde 80 organisaient une exposition nationale de modélisme et patrimoine ferroviaires. Le centenaire de la bataille de la Somme était la thématique principale du rendez-vous sur le site du dépôt SNCF de Longueau. Pour l’occasion, la 231 K 8 du MFPN, venue de Paris-Nord avec un train spécial, a retrouvé, à Longueau, la 140 C 314 du Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV). D’autres matériels plus modernes étaient également exposés, comme la CC 72084 ou encore une panoplie de locomotives diesels BB 75000 dans différentes livrées.

Le Keighley and Worth Valley Railway, aux portes de Bradford (West Yorkshire), est réputé pour mettre en marche des trains historiques authentiques comme il en circulait autrefois sur le réseau britannique. Durant l’été 2016, l’association a mis en marche des « Vintage Trains » sur la ligne de 8 km qui relie Keighley à Oxenhope. Cette année, c’est la 031 T n° 85 de 1899, à deux cylindres intérieurs, de l’ancien Taff Vale Railway, qui a participé à cet événement. Elle a été remise en service au printemps dernier, après une longue restauration. Quant à la rame, elle était composée de voitures historiques, dont la voiture-salon de l’ancien Lancashire and Yorkshire Railway, jadis utilisée par les magnats de l’industrie lainière ; une autre provient du Metropolitan Railway de Londres. Signalons que le Taff Vale Railway est également connu pour ses luttes sociales, de 1901 à 1906, qui ont conduit à la naissance du Parti travailliste. La locomotive 85, d’une série qui n’a compté que neuf unités, a connu une vie mouvementée. Après un bref passage sous la responsabilité du Great Western Railway, elle a fini sa carrière commerciale sur les lignes des houillères au milieu des années 60. Elle vient donc s’ajouter à la collection, déjà bien fournie, de machines en état de marche du KWVR.

Après 12 ans de restauration et plus de 6 000 heures de travail opérées dans les ateliers du Chemin de fer touristique du Vermandois (CFTV) basés à Saint-Quentin (Aisne), la 140 C 314 a retrouvé les rails picards. Confiée au CFTV depuis 1983, cette Consolidation, construite en 1917 par North British dans ses ateliers de Glasgow, était en révision depuis 2004. Elle avait fait une brève apparition le 6 décembre 2015 lorsqu’elle avait assuré une première mise en chauffe, suivie d’une marche de rodage sur les deux premiers kilomètres de la ligne reliant Saint-Quentin à Origny-Sainte-Benoîte. Puis les essais avaient repris au printemps mais toujours avec un diesel incorporé dans la rame, au cas où… Cette fois, le samedi 10 septembre 2016, c’est en autonome que la 140 C a parcouru les 44 km de la ligne (aller-retour). Quelques petits réglages sont encore nécessaires avant d’obtenir le sésame qui lui permettra de rouler sur le Réseau ferré national. C’est une histoire de quelques semaines…

L’association L’Autorail limousin, créée en 2007, a organisé le 25 juin dernier un voyage touristique à destination des rives du Lot. Parti de Limoges à 7 h 20, le train spécial a suivi la ligne autrefois empruntée par le célèbre Capitole. Selon une formule bien rodée maintenant, les participants ont visité la ville de Cahors avant une dégustation de produits locaux. Après la pause repas, la journée s’est poursuivie par une promenade en bateau sur la boucle du Lot ceinturant la ville, découvrant ainsi le célèbre pont Valentré sous un angle original. Le train spécial était composé des deux X 2800 confiés par la SNCF à l’association. Mis en service en 1959 dans l’Est, l’X 2844 a sillonné les lignes de la région Midi-Pyrénées de 1961 à 1977 lorsqu’il était basé à Toulouse. Il a rejoint ensuite Lyon- Vaise avant de terminer sa carrière à Limoges. Il a été repeint en rouge et crème en 2012. Pour sa part, l’X 2907 fut mis en service en 1962 à Lyon-Vaise puis a connu à son tour le dépôt toulousain en 1977 après modernisation. En 1981, il prend lui aussi la direction de Limoges, où il sera radié fin 2007 tout comme l’X 2844. Pour tout renseignement sur les voyages proposés par L’Autorail limousin sur les lignes du Grand Sud :

PLus d’info sur le site de l’association Autorail Limousin

Pour célébrer les 50 ans de l’inauguration du musée des transports de Pithiviers, deux locomotives à vapeur à voie de 60 cm ont été invitées aux festivités qui se sont déroulées du vendredi 10 au dimanche 12 juin 2016 : la 030 T Decauville, de 1916, de l’Appeva (Froissy – Cappy – Dompierre) et la 020 T Orenstein und Koppel, de 1923, du Train historique du lac de Rillé. Plusieurs AR ont été assurés entre Pithiviers et la halte de Bellebat, dont quelques marches nocturnes. La 030 T Decauville a donc retrouvé les rails de la Beauce puisqu’elle était autrefois en service à la sucrerie voisine de Toury.

À l’occasion de la mise en service commercial prochaine du tunnel de base du Saint-Gothard (57 km, ce qui en fera le plus long tunnel ferroviaire du Monde !) dont l’inauguration a eu lieu le mercredi 1er juin 2016, plusieurs associations suisses, au travers de la fondation pour le patrimoine historique des CFF (SBB Historic), mettent en marche de nombreux trains spéciaux pour célébrer cet événement ! Dans ce cadre, le samedi 21 mai, un train spécial vapeur a donc traversé la Suisse. Parti de Brugg, dans le canton d’Argovie, la double traction assurée par l’A 3/5 n° 705 (1904) et la C 5/6 n° 2978 (1917) a pris la direction de Bellinzone, dans le canton du Tessin, en passant par la ligne sommitale emblématique du Saint- Gothard, dont le tunnel n’est long « que » de 15 km.

L’Association des passionnés de l’X 2800 (AP 2800) a organisé lors du week-end de la Pentecôte un Tour du Vercors. Cette excursion, longue de près de 700 km, a conduit dans un premier temps les voyageurs de Nîmes à Valence par la rive droite du Rhône, puis de Valence à Grenoble terme de la première étape. En option était proposée la découverte du funiculaire de Saint- Hilaire-du-Touvet, qui présente l’un des parcours les plus pentus du monde. Le lendemain, le train spécial, composé de l’X 2819 et de la remorque XR 6091, a poursuivi le périple par la ligne des Alpes et le col de la Croix-Haute, culminant à 1 180 m. À Veynes, de nombreux retraités de la cité cheminote attendaient le train spécial. La pause déjeuner a permis de visiter l’écomusée, qui retrace l’épopée du rail de 1850 à nos jours dans cette cité des Hautes-Alpes qui compta plus de 700 cheminots et un centre d’apprentissage.

L’après-midi, le train spécial, poursuivi par de nombreux photographes, a pris la direction plein ouest par la ligne du col de Cabre et son célèbre viaduc du Claps. Après un dernier rebroussement à Valence, l’X 2819 et sa remorque ont rejoint Nîmes par la rive droite comme la veille. On notera que, suite à l’avarie de la pompe à injection de l’X 2914 le vendredi soir, veille du départ, le train spécial a été assuré avec le renfort de la remorque XR 6091 de l’association. Cette composition a donc nécessité une remise en tête de l’autorail lors des rebroussements de Veynes et de Valence. Quoi qu’il en soit, le succès était au rendez-vous et il faut saluer la parfaite organisation de l’AP 2800 malgré les tracasseries administratives qui ne facilitent pas le travail des bénévoles des associations qui proposent pourtant des voyages assurant la promotion du chemin de fer !

Le dimanche 24 avril, l’Amitram a fêté les 20 ans de sa ligne touristique Marquette – Wambrechies, la seule de France assurée en tram. Cet anniversaire aurait dû être célébré l’an dernier, mais des vols de câbles à l’hiver 2014-2015 ont retardé le démarrage de la saison 2015 et la ligne n’a été exploitée que sur une section après une remise en état partielle.

Au milieu du XXe siècle, comme dans tant d’autres villes, les trams urbains lillois sont promis à un avenir sombre et cessent de rouler le 29 janvier 1966. Dans cette agglomération, il subsiste toutefois les lignes de l’ELRT vers Roubaix et Tourcoing, le fameux « Mongy », du nom de l’ingénieur concepteur des Grands Boulevards, reliant depuis le début du XXe siècle Lille à ces deux villes voisines. Fin 1968, deux passionnés soucieux de préserver trams, bus et trolleybus déposent les statuts d’une association. L’Amitram est née ! Les fondateurs ambitionnent de créer un musée vivant des transports urbains. Hébergée provisoirement à ses débuts, elle parvient à mettre en circulation la motrice n° 74 de Neuchâtel attelée à un groupe électrogène. L’expérience est éphémère mais la dynamique est lancée. Arrivée en 1984 sur la commune de Marquette, près de Lille, l’Amitram entrevoit la possibilité de disposer d’une ligne touristique à demeure.

En effet, les VNF réaménagent les berges de la Deûle, voie d’eau canalisée traversant l’agglomération lilloise. Par section de quelques centaines de mètres, la ligne touristique voit le jour. En 1992, la ville de Marquette construit le dépôt de la Deûle, qui héberge les trams dédiés à l’exploitation de la ligne. Entre-temps, la collection de trams et bus sauvegardés s’enrichit dans le local qui héberge l’association. Malheureusement, la configuration des lieux ne permet pas d’accueillir le public. Un atelier a été aménagé pour la réparation et la restauration des véhicules. La collection est riche et abrite tout ce qui a roulé dans la métropole lilloise : motrice 307 du réseau Roubaix-Tourcoing (1906), motrices 628 (1929), 877 (1936), 500 (1949), motrice articulée 399 du Mongy (1955) reconditionnée en 1985 par les TCC, Chausson APH 242 (1963), bus SC 10, Brossel, CBM, prototype du métro VAL (1972). L’association préserve également des véhicules de villes voisines ou plus lointaines : tram et bus Brossel de Valenciennes, bus Volvo B 59 de Lens-Liévin, TN 6 A de Paris, VBH de Lyon, ER 100 de Grenoble, motrices de Fribourg et de Neuchâtel…

C’est donc le 1er avril 1995 que le premier (et seul à ce jour) tramway touristique de France est inauguré entre Pont-Mabille et de Marquette à Vent-de-Bise sur la commune voisine de Wambrechies. Sur cette même commune, la ligne est prolongée jusqu’à la ferme Saint-Chrysole en 2003, totalisant une longueur de 3 km. Suivant les berges de la Deûle, le tracé est bucolique. Deux évitements permettent les croisements. Trois motrices sont affectées à l’exploitation touristique : les motrices nos 420 et 432 du Mongy Lille – Roubaix – Tourcoing et la motrice n° 74 du réseau de Neuchâtel. Le dépôt de la Deûle abrite également un locotracteur Decauville TE 40 préservé en 1992 et modifié par l’Amitram pour l’entretien de la ligne. Lors de l’hiver 2015-2016, la remise en état de la ligne s’est poursuivie et le fil de contact a été reposé entre Vent-de-Bise (Wambrechies) et le terminus de la ferme Saint-Chrysole, soit une longueur de 461 m. Une partie de la voie (78 ml) a été rénovée sur la même section. Le nettoyage et le débroussaillage ont été assurés grâce au concours de 20 personnes en service civique.

Le matériel roulant a lui aussi bénéficié de travaux : reprise de l’étanchéité de toiture des motrices 420 et 432, sabots de frein et rénovation électrique sur la 432, équipement du tram hippomobile 168 de chaînes de sécurité. Tout était donc prêt pour les festivités des 20 ans de la ligne. Après une cérémonie en présence des élus locaux, les membres actifs de l’Amitram ont proposé un programme d’animations : exposition sur l’histoire de l’association et la construction de la ligne, stands de la Facs, de modélisme, haltes gourmandes, expositions de quelques bus sauvegardés, batteriefanfare de Marquette, défilé de mannequins en tenue d’époque… Cette manifestation a ouvert la saison 2016. Les bénévoles de l’Amitram vous attendent tous les dimanches après-midi jusqu’à début octobre ainsi que les mercredis après-midi en juillet-août. Départ d’un tram chaque demi-heure. À l’occasion d’un trajet, les visiteurs ont accès au dépôt de la Deûle où sont présentés quelques objets, poteaux d’arrêts, boutiques de souvenirs…

Plus d’information sur le site d’amitram