Catégorie : Matériel

Baptiste Lamas est né à l’aube des années 2000. Il pratique très jeune le dessin, la trompette et l’écriture. À 22 ans, il publie son premier recueil de poésie, L’Ombre d’Or (éd. Le Lys Bleu), en lien notamment avec les nombreuses nuits de pleine lune qu’il a passées dehors, à entendre et guetter les bêtes sauvages.

Puis, la photographie se révèle à lui, devenant l’ardente passion qui l’occupera toujours. Entre-temps, il étudie la nature, s’occupe d’enfants en classes découvertes, rejoint une faculté de lettres, travaille en boulangerie…

Mais c’est en 2011, presque 15 ans plus tôt, que Baptiste découvre le train, lorsque ses parents divorcent, et qu’il est contraint de voyager chaque week-end entre Paris et Caen. Les locomotives le fascinent, le chant des voitures sur les aiguillages l’élève vers les plus hauts confins de la rêverie, celle de la fuite par le rail. Aujourd’hui, affecté par la disparition quasi totale des trains de son enfance, les Corail Intercités, Baptiste tente d’en saisir les derniers vestiges, avec son appareil photo, et, afin de leur rendre un ultime hommage, écrit le récit qui suit.

Paris-Saint-Lazare, 2011. 17 h 12. J’atteins le sommet du bonheur : dans la salle des pas perdus, direction les Trains Grandes Lignes, tandis que de féminines splendeurs jaillissent du fourmillement voyageurs, l’écran bleu affiche la voie 27 de l’Intercités pour Cherbourg. Soudain, les sirènes de départ hurlent, le chef de gare siffle… Je saute dans le wagon juste à temps : les portes claquent, soupirantes. Kchhh… Kchhh… À la porte arrière de la dernière voiture, tout un panorama s’ouvre à mes yeux.

Une secousse…

Le train s’en va.

Le heurtoir s’éloigne doucement ; sur le quai, les gens se meuvent dans d’immenses au revoir, quelques-uns courent même après le train…

TA TA !

Les roulements, pressant leur allure, frappent symphoniquement les éclisses, et, passé la première aiguille, on eût dit le convoi un serpent ferré écaillé de verdure par la livrée Basse-Normandie, dont la tête incarne une Sybic béton. Ça chante, ça grince, ça jette du rêve embaumé de lointains… Et voilà qu’on s’élance dans un doux fracas, grave et

Commandés en 2019 par la région Grand Est, les 30 Régiolis Coradia polyvalent B 85500 devront assurer à l’avenir sept liaisons France – Allemagne sans rupture de charge. La région a décidé d’engager progressivement ce matériel très confortable et capacitaire à partir du service horaire 2025 sur plusieurs lignes d’Alsace avant son admission… sur les lignes de la DB.

Commandées dès 2019 au nombre de 30 par la région Grand Est aux usines Alstom de Reichshoffen dans le Bas-Rhin, les Régiolis Coradia polyvalent B 85500 aptes à 160 km/h formés de quatre véhicules à livrée bleu foncé pouvant accueillir 203 voyageurs dont 16 en 1re classe, se singularisent par la possibilité d’embarquer 18 vélos avec emplacements pourvus de strapontins.

D’un coût de 388 millions d’euros avec une participation financière des Länder de Bade-Wurtemberg, Sarre et Rhénanie-Palatinat et du Fonds européen Feder, ces engins sont bimodes électriques 25/15 kV et diesels et sont équipés du KVB et de l’ERTMS pour la circulation à la fois en France et sous système du STM PZB sur les voies allemandes de la DB.

Hexafret a pris la décision de ne pas continuer à utiliser les BB 36300, la plupart étant déjà garées bon état à la fin de l’été 2025. La totalité du parc de 28 engins sera arrêtée puis, à moins d’un ultime revirement, proposée à la vente aux enchères.

Les 36300 appartiennent à la structure de défaisance Fret SNCF, mise en place pour céder les actifs restants (terrains, bâtiments, locomotives), dans le cadre du processus de discontinuité. Ce processus est enclenché sous supervision de la Commission européenne qui a mandaté un cabinet pour en assurer le suivi. Selon les actifs à céder, le temps requis est plus ou moins long. Des BB 27000 et des BB 75000 ont déjà fait l’objet de cessions, de gré à gré, aux entreprises ferroviaires qui ont obtenu l’attribution des flux discontinués et qui en ont fait la demande. D’autres actifs seront prochainement mis en vente aux enchères. Quant aux BB 7200 et aux BB 26000, ces locomotives sont réputées amiantées. En application du règlement Reach, décret n° 2017-899 du 9 mai 2017 relatif au repérage de l’amiante, la SNCF n’a pas l’autorisation de les vendre. Après leur réforme, la destruction est la seule issue possible pour elles. Selon nos informations, l’objectif est de vendre les 36300 dans le respect des négociations menés avec la Commission européenne. Par ailleurs, les filiales du groupe SNCF ne peuvent pas, à ce

La société luxembourgeoise de location de matériel ferroviaire Nexrail a signé le 12 novembre 2025 avec le constructeur Stadler Rail un contrat-cadre pour la fourniture de jusqu’à 200 locomotives hybrides électriques-batteries de type EURO9000. Pouvant fonctionner sous 1500 V cc, 3000 V cc, 15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz, et dotées de batteries LTO de 636 kWh, ces EURO9000, à six essieux moteurs (Co’Co’), ont une puissance de 9000 kW en mode électrique et de 1200 kW en mode batterie, ainsi qu’une vitesse maximale de 120 km/h.

Leur effort de traction de 500 kN au démarrage et continu de 430 kN leur permet d’affronter sans renfort les fortes rampes des corridors alpins. Sous courant continu, les batteries peuvent également augmenter la puissance de la locomotive. Mais c’est dans son gestionnaire d’énergie intelligent que réside l’innovation majeure. Ce dernier gère la récupération de l’énergie électrique lors des freinages, l’écrêtage des pointes de consommation et l’optimisation des consommations d’électricité selon les tarifs du marché, ce qui fait de l’EURO9000 non seulement une locomotive propre, mais aussi économiquement performante.

Assemblées sur le site Stadler espagnol de Valence, ces EURO9000 sont homologuées pour pouvoir circuler aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie et en Suisse. Les premières livraisons sont prévues pour 2029, et l’opérateur fret allemand Hamburger Rail Service (HRS) sera le premier à louer des EURO9000 à Nexrail.

Grâce à son site de production de Munich-Allach, dont la superficie vient d’être doublée, qui utilise l’intelligence artificielle, et qui emploiera bientôt 2 500 collaborateurs, le constructeur allemand Siemens Mobility entend accompagner le succès de sa Vectron, tout en surfant sur la libéralisation du secteur ferroviaire avec ses nouveaux concepts Vectouro et Vectrain.

Il serait passé presque inaperçu, dans la torpeur de cet été torride. Et pourtant, le 7 juillet dernier, c’est un événement de première importance qui s’est déroulé en Allemagne, aux alentours de Munich, et qui ne devrait pas manquer de rebattre très prochainement les cartes dans le petit monde de l’industrie ferroviaire européenne. Ce jour-là, le constructeur Siemens Mobility inaugurait officiellement de toutes nouvelles installations sur son site historique d’Allach, aux confins de la capitale bavaroise, et qui fut autrefois le fief de Krauss-Maffei.

Allach, fruit de la rencontre d’un commerçant et d’un industriel

À l’origine, l’entreprise Krauss-Maffei fabriquait justement des locomotives. Son fondateur, Josef Anton von Maffei, riche commerçant munichois mort en 1870, avait vite compris tout l’intérêt qu’allaient représenter les chemins de fer, et il avait ainsi érigé, de son vivant, une première usine au nord-est de Munich, dans l’actuel secteur de Schwabing, là où se situe aujourd’hui l’Englischer Garten (le célèbre Jardin Anglais). La Grande-Bretagne étant, comme l’on sait, le berceau de la locomotive à vapeur, Josef Anton von Maffei commença par