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Catégorie : Matériel
L’actualité du matériel ferroviaire en France et dans le monde : innovation, acquisition, exploitation etc.
Des 1144 autrichiennes pour l’Afrique ?
Avec 108 locomotives Vectron série 1293 livrées, les ÖBB ont au service annuel 2021 suffisamment de locomotives, et commencent donc à réduire le parc de locomotives électriques série 1144.0, et garent celles ayant atteint le kilométrage maximal. Une société turque en aurait racheté 43 destinées à être utilisées en 25 kV 50 Hz en Éthiopie et en Tanzanie. Ces locomotives fonctionnant sous 15 kV 16,7 Hz devraient être acheminées en Ukraine, pour être modifiées afin de circuler sous 25 kV 50 Hz. La société de consultants Molinari Rail supervisera les opérations de transformation. En Éthiopie la ligne de 756 km reliant Addis- Abeda à Djibouti, la capitale de la République de Djibouti, est électrifiée en 25 kV 50 Hz. En Tanzanie, le tronçon Dar es Salaam -Makutopora (726 km) de la future ligne internationale Dar es Salaam – Kigali (1 800 km), construit par un consortium d’entreprises turques est en cours d’électrification en 25kV50Hz.
Métropolis se dévoile à Montréal en attendant Paris
Depuis l’automne dernier, les habitants de la région parisienne peuvent découvrir la maquette à l’échelle 1 de la future rame du métro du Grand Paris à La Fabrique du Métro. Ensuite, ce n’est pas une maquette, mais bien la première rame de ce même Métropolis qui a été dévoilée… à Montréal, destinée au futur REM, Réseau électrique métropolitain. Fabriqué par Alstom, ce nouveau matériel québécois affiche un air de ressemblance indéniable avec son cousin parisien malgré un design et des aménagements différents. Entièrement automatique à grand gabarit, Métropolis devrait circuler à Montréal dès 2022, en attendant de s’engager dans les tunnels de la région parisienne à partir de 2024.
La région des Hauts-de-France homogénéise son parc
La commande de 33 Regio 2N XL passée pour les Hauts-de-France entre dans un programme de renouvellement et de standardisation du matériel roulant. La mise en service de ces rames, attendue pour 2024-2025, permettra d’améliorer la qualité de service pour l’usager et d’optimiser la maintenance du parc régional.
Peu avant la fin de l’année, la SNCF a passé une commande à Bombardier, au nom de la région des Hauts-de-France, de 33 rames Omneo pour un budget de 565 millions d’euros.
La livraison interviendra en 2024 et 2025. Apte à 160 km/h, disposant de trois bogies bimoteurs pour une puissance de 2 400 kW, longue de 135 m (format XL), soit 10 caisses, chaque rame proposera 620 places assises, 17 strapontins et 12 emplacements pour des vélos. La disposition des sièges sera de cinq places de front (2 + 3) sauf au niveau des portes d’accès (2 + 1) pour favoriser les flux. Ces rames seront équipées de nouveaux sièges plus confortables avec inclinaison du dossier. Leurs emplacements seront par ailleurs corrigés pour que chaque siège offre une vue sur l’extérieur. Des prises de courant compléteront le dispositif. Il n’y aura pas de strapontins dans les plateformes qui recevront des appuis ischiatiques et les intercirculations seront larges.
Des Ouigo à Grenoble et Bourg-Saint-Maurice
Au service annuel 2021, une nouvelle relation Ouigo périodique Roissy Aéroport-Charles- de-Gaulle-TGV – Grenoble – Bourg- Saint-Maurice a été créée. Ces trains desservent les gares de Marne-la-Vallée-Chessy-TGV, Lyon-Saint-Exupéry-TGV, Grenoble, Albertville, Moûtiers-Salins- Brides-les-Bains, Aime-La Plagne. Entre Grenoble et Albertville, ils empruntent le sillon alpin et le raccordement direct de Montmélian. Les vendredis, samedis et dimanches ces trains sont assurés avec deux rames en unité multiple. Ils sont conduits par des conducteurs du dépôt de Lyon- Scaronne de Roissy à Grenoble et retour, et du dépôt Chambéry de Grenoble à Bourg-Saint-Maurice et retour. Cette relation remplace entre la région parisienne et Grenoble, l’Intercités 100 % Éco Paris-Austerlitz/Bercy – Grenoble, qui circulait au service annuel 2020 dans le sens nord – sud le samedi, et le dimanche dans l’autre sens.
Tempête Bella . Récit d’une semaine dantesque pour les cheminots du Massif central
L’alerte est donnée par Météo France pour le passage de ce vaste système dépressionnaire venu d’Islande qui touche le Massif central dès le dimanche 27 décembre 2020. Très vite, une partie du réseau ferroviaire auvergnat montre ses limites face aux précipitations neigeuses conséquentes alliées à un vent puissant. Les deux sections de lignes les plus durement touchées étant Aurillac – Neussargues et Volvic – La Bourboule, pour lesquelles l’interruption des circulations va durer plusieurs jours. Récit chronologique d’une semaine dantesque où cette lutte contre les éléments nous replonge dans les hivers d’antan !
Dimanche 27 décembre
Les équipes d’astreinte des agents de la voie sont en alerte. On annonce près de 1,20 m de hauteur de neige cumulée pour les prochaines 48 heures en gare du Lioran. Les premiers flocons commencent à tomber vers 17 h 00, le vent se lève. La draisine-soc de Vic-sur-Cère qui circule habituellement tôt le matin est alors commandée pour effectuer un AR vers Neussargues en soirée avec départ de Vic-sur-Cère à 20 h 30 derrière le TER n° 873808 Aurillac 19 h 50 – Clermont-Ferrand 22 h 14 puis retour devant le TER n° 873829 Clermont-Ferrand 21 h 38 – Aurillac 23 h 59.
Lundi 28 décembre
Le pointu, convoi chasse-neige composé d’une ou deux BB 69200 encadrées par deux wagons-socs de type Nevers, quitte la préfecture cantalienne à 4 h 45 sous la marche n° 810730, pour une arrivée prévue à Neussargues à 06 h 07. Il a pour mission l’ouverture de la ligne
4e appel à projets de transports publics
Bonne nouvelle pour les transports publics (hors Île-de- France), le ministre des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, vient d’annoncer le lancement d’un 4e appel à projets. Comme pour le précédent, il sera doté de 450 millions d’euros et permettra de financer en partie les projets de BHNS, tramways et métros présentés par les agglomérations. À ce financement s’ajoute une enveloppe de 200 millions d’euros du plan France Relance pour les nouvelles lignes de métro dont les travaux commenceront avant fin 2022 à l’image de la 3e ligne de Toulouse.
Le précédent appel à projets avait notamment permis la réalisation de lignes de tramway à Lyon (T 6), Angers (ligne B) ou encore la conversion du TVR en tram fer à Caen.
Un nouveau site Bombardier dans l’Isère ?
Pour diversifier ses activités, le constructeur Bombardier a proposé aux régions de modifier à mi-vie des AGC bimodes et thermiques en remplaçant leurs moteurs diesels par des batteries. Le carnet de commandes du site de Crespin étant plein pour plusieurs années et le site pouvant être difficilement agrandi, Bombardier France a présenté au conseil social et économique de l’entreprise un projet de construction d’un site de transformation, qui serait implanté dans l’Isère au Cheylas, dont la gare est située sur la ligne Grenoble – Montmélian. 120 emplois pourraient y être créés.
Nouveau numéro disponible ! (Mars 2021)
Il est arrivé !Au sommaire de ce numéro :
Tempête Bella. Retour sur une semaine dantesque pour les cheminots du Massif central BB 75000 : la série gagne du terrain Les dernières BB 17000 se retirent du service Les Hauts-de-France homogénéisent leur parc Suisse : fin de service voyageurs pour les 6000 du MOB Vidéo en ligne : Dans l’attente de « Léman 2030 ». L’intégralité de Lausanne – Genève avec l’oeil du conducteur (1re partie) etc.Cliquez sur la couverture pour en savoir plus et lire un extrait :
Dernière ligne droite pour le T 9
Après le report de la mise en service du T 9 prévue à l’origine en décembre, les derniers travaux sont effectués sur la ligne. Au printemps, le nouveau tramway circulera de Porte-de-Choisy à Orly-Gaston-Viens sur le tracé du bus 183 totalement saturé. En attendant, les rames ont commencé à circuler en décembre depuis le terminus d’Orly jusqu’au niveau du viaduc de l’autoroute A 86 sur la moitié sud de la ligne. Ces phases d’essais permettent de tester le matériel et de commencer la formation des conducteurs. L’ensemble de la voie et de la LAC est à présent posé laissant place aux phases d’exploitation, d’abord à vide. 70 000 à 80 000 voyageurs par jour sont attendus sur le nouveau tramway.
Des Coradia Stream à hydrogène pour Trenord
L’opérateur italien Trenord, détenu à 50 % par Trenitalia et à 50 % par FNM (Ferrovie Nord Milano), a commandé le 26 novembre 2020 au constructeur Alstom six automotrices Coradia Stream à hydrogène. Une option pour la fourniture de huit automotrices supplémentaires est incluse dans le contrat d’un montant global d’environ 160 millions d’euros. Ces Coradia Stream à hydrogène remplaceront à partir de 2023 les autorails Aln 668 Fiat sur la relation Brescia – Edolo (103 km). Ils utiliseront la même technologie que celle utilisée sur les Coradia iLint (voir Rail Passion n° 275 p. 35) et seront construits sur le site Alstom de Savigliano en Italie. FNM va faire construire d’ici à 2023 une unité de production d’hydrogène dans son dépôt d’Iseo, où pourront également être ravitaillés des bus à hydrogène de sa filiale FNMAutoservzi.