Catégorie : Modélisme

REE continue de décliner les locomotives à vapeur du PLM avec les Mikado ou 141 du PLM. Ces locomotives ont aussi bien tracté des trains de voyageurs que des trains de marchandises. Elles disposent ici d’un tender identique aux Pacific. Ces locomotives, bonnes grimpeuses, sont issues des 141 C construites à 680 exemplaires entre 1918 et 1934 et elles ont été transformées à partir de 1942 : 254 en 141 E et 195 en 141 F. Elles ont terminé leur service commercial à la fin des années 60. Par rapport aux 141 C, elles ont subi les modifications suivantes : les 141 E ont vu leur système d’échappement modifié tandis que les 141 F ont été modifiées au niveau du châssis et au niveau du bissel avant. Ces locomotives ont surtout circulé sur les lignes du Sud-Est et du Sud-Ouest, aussi bien sur les lignes de plaine que sur les lignes de montagne. Elles pouvaient être utilisées également en double traction soit avec des 141 du PLM, soit avec d’autres types de locomotives à vapeur (141 TA). Durant les années 50 et 60, elles ont régné en maître sur la ligne des Cévennes et certaines étaient même équipées d’un chasse-neige.
Le modèle proposé est superbement décoré grâce à de nombreuses pièces rapportées, il comporte au total près de 600 pièces assemblées. Le moteur est dans le châssis de la locomotive, tandis que le tender reçoit le module digital et le haut-parleur. Il dispose d’un attelage court à élongation du côté du tender (boîtier NEM 363). Il est possible d’ajouter un attelage à l’avant (le montage est expliqué dans le mode d’emploi fourni avec la locomotive) car les 141 du PLM ont pu circuler en double traction entre elles ou avec d’autres locomotives sur les lignes de montagnes. La machine ne peut circuler que sur des rayons de courbure supérieurs à 420 mm, même si elle peut passer sur des rayons inférieurs de manière très temporaire. Cette locomotive peut être digitalisée même si des versions équipées sont déjà commercialisées, elle dispose également d’un fumigène fonctionnel grâce à un liquide spécial.
Réf. : MB-051 5 (141 E 388 du dépôt de Clermont-Ferrand), MB-052 5 (141 E 672), MB-053 5 (141 F 76 du dépôt d’Annemasse), MB-054 5 (141 F du dépôt de Montluçon). Ajouter S pour les versions sonorisées deux rails et CAS pour les versions sonorisées trois rails.
Prix : 429 € (version analogique), 549 € (versions digitales deux ou trois rails).

La Foire internationale du jouet de Nuremberg a eu lieu du mercredi 1er février au lundi 6 février. Pour cette édition, le plus grand Salon au monde pour les jouets et les jeux, occupant 17 halls du parc des expositions de Nuremberg, représentant une surface d’exposition de 17 ha, a réuni 2 871 exposants et attiré plus de 73 000 visiteurs professionnels, soit une progression de 3,2 % par rapport à l’année dernière. Pour le monde ferroviaire, qui occupait comme de coutume la majeure partie du hall 4, avec des chiffres identiques à 2017 (près de 70 stands représentant plus de 80 marques différentes), on notait des problématiques très comparables à celles des années précédentes avec la recherche du meilleur rapport qualité/prix, la floraison des modèles d’entrée de gamme pour les plus jeunes, la multiplication des retards dus aux sous-traitants chinois, et, malheureusement, la persistance de l’atonie du marché français et du faible nombre de nouveautés qui lui sont dédiées, suite aux diverses réorganisations en cours depuis déjà quelques années.

ACME (HO)

Cette marque italienne est désormais le numéro un sur son marché local et nous annonce comme d’habitude un certain nombre de nouveautés dont la plus notable sera l’ETR 400, le train à grande vitesse construit par Bombardier pour Trenitalia, prévu pour le mois de décembre. Pour les autres nouveautés, on aura la Traxx 3 Last Mile ou BR 187, qui fera son apparition aux couleurs de différents opérateurs. La Traxx 2 ou 483 fera son apparition dans la livrée de l’opérateur fret Mercitalia Rail (groupe FS). On aura également de nouvelles versions des locomotives électriques articulées E 645, E 646, et E 656, et une nouvelle version de l’E 444 dans sa livrée des années 80. ACME réalise pour la Suisse une Ae 6/8 du BLS construite par Breda de la première série. L’ETR 500 ressort mais avec un autre numéro.

Côté voitures, on aura pour l’Italie les mixtes de type ABZ 1957, qui arboreront les différentes livrées qu’elles ont eues durant les époques III et IV. Ces voitures sont venues en France.

Pour ce qui est de l’international, on aura les wagons-lits russes de type 1957 avec leurs marquages datant des époques III et IV, pour les ex-DR ce sera les voitures Bcm (places assises) et Bcom (couchettes), qui ont été construites dans les années 70. Le wagon-lits MU 1972, de construction allemande, fera son apparition dans différentes versions (Ferrovie delStato, ÖBB, SNCF, SNCB…).

Pour ce qui est des marchandises, on aura un nouveau wagon porte-conteneurs Sggrs80, conçu pour les conteneurs ayant une longueur de 14 pieds, il sera décliné en plusieurs versions, Le wagon couvert des FS de type FF1942 fera également son apparition.

Dans la série Classic Trains, qui regroupe en plusieurs coffrets un train dans sa composition exacte, on aura un InterCity de nuit de Trenitalia, ainsi qu’un de jour. Pour l’international le Saratov-Express, des Chemins de fer russes, qui relie Berlin à Saratov, est annoncé. ACME produit également des modèles à l’échelle N avec la marque Fratrix, qui propose pour cette année la locomotive Ae 6/8 du BLS de la première série.

On ne l’a que trop dit : l’argent est le nerf de la guerre. En tout cas, il semble devenu, plus que jamais, celui de Nuremberg ! L’an passé à la même époque, nous déplorions, ici même, les « vides » inhabituels laissés dans la halle 4 A, dédiée au modélisme ferroviaire, lors de la célèbre « Spielwarenmesse » (foire du jouet) traditionnellement organisée, le premier week-end de février, dans la capitale de Franconie. La lecture, quelques semaines plus tard, de la presse étrangère spécialisée confirmait grandement notre sentiment. L’un de nos confrères allemands s’insurgeait même de la présence d’un exposant chinois qui avait investi un espace considérable dans la halle 4 A… pour présenter ses ballons et autres cotillons ! Presque neuve puisque construite entre 2005 et 2006, la plus belle halle de ce parc des expositions de Nuremberg avait vite été choisie pour accueillir la « planète trains », sa pléthore de fabricants et d’artisans, et sa foule de visiteurs, si dense parfois qu’il se créait d’incroyables embouteillages humains dans les allées. Sauf que, depuis deux ans, cette effervescence semble définitivement reléguée au passé. Les trois derniers « gros » que sont aujourd’hui Märklin, Roco-Fleischmann et Hornby, ont bien sûr résisté contre vents et marées, mais combien de « petits » s’en sont allés ? Les fabricants de matériel roulant pour tramways illustrent bien le phénomène. Déjà l’an dernier, même les plus établis, tels l’allemand Herrmann & Partner ou le suisse Navemo, étaient déjà partis. Seul Günther Hödl, le régional de l’étape, avait encore pu s’offrir un tabouret et une simple étagère en lieu et place de son beau stand des temps jadis. Lui-même se demandait d’ailleurs s’il allait revenir en 2016. Finalement, il est bien revenu, disant s’être laissé convaincre par une légère baisse du prix au mètre carré, mais il ne se hasarde plus aujourd’hui à aucun pronostic quant à sa présence l’année prochaine : c’est devenu trop cher pour exposer à Nuremberg ! Cette année, les « vides » étaient encore là, et dans les allées devenues trop larges, on ne se bousculait décidément pas. Le bruit courrait même qu’en 2017 le modélisme ferroviaire pourrait déménager de la halle 4 A, voire être disséminé dans les autres parties du Salon. Espérons vraiment qu’il n’en sera rien…

Le petit train serait-il alors, à nouveau, dans le creux de la vague ? Là encore, l’argent est au coeur du problème. Trop longtemps, les prix des modèles ont été tirés vers le haut. La faute, sans doute, à quelques pratiquants trop exigeants, qui ont mené la vie impossible aux fabricants. Déjà Lima, en son temps, avait été l’un des premiers à dénoncer cette absence totale de compréhension de la part de certains modélistes vis-à-vis d’indispensables compromis entre faisabilité industrielle et restitution maniaque des plus petites particularités de chaque engin d’une série. Le résultat ne s’est d’ailleurs pas fait attendre. De petites merveilles sont certes apparues sur le marché, mais à des prix hors de portée des plus jeunes, qui ont préféré se reporter – signe des temps – sur les jeux vidéo de simulation ferroviaire. Cependant, tout espoir n’est pas perdu. Les fabricants ont parfaitement réagi, et la tendance nouvelle est à la baisse des prix. Une offre systématique pour débutants, à la fois bien pensée et bien construite, se met progressivement en place. Le fabricant Märklin en constitue un bel exemple. Il faut saluer aussi l’excellente initiative de la marque Fleischmann qui, sous le label Starter, ressort d’anciens moules pour remettre sur le marché, à des prix extrêmement compétitifs, de nombreuses références disparues qui, certes, ne sauraient rivaliser avec les dernières avancées techniques en matière de finesse de reproduction, mais n’en sont pas moins des produits appartenant à la catégorie du « vrai modélisme ». Quant à la dramatique fermeture des détaillants, qui étaient pourtant la vitrine même des fabricants, un rééquilibrage vis-à-vis de la vente en ligne paraît s’organiser : Roco et Fleischmann vendront désormais au même prix leurs modèles, quel que soit le nombre commandé, et envisagent même des conditions plus avantageuses pour les détaillants.