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Catégorie : Réseaux étrangers
L’actualité des réseaux ferroviaires étrangers.
RP280 : Les Rochers-de-Naye. Un parcours idyllique en version intégrale
L’actuelle crise sanitaire nous privant temporairement de tournages en cabine, nous vous proposons de repartir sur l’une des plus impressionnantes lignes d’Europe, avec une caméra fixée en permanence sur la vitre frontale de l’une de ses automotrices, vous permettant de découvrir, en temps réel et en intégralité, ce que voit le conducteur tout au long du parcours. Exploitée par la compagnie du chemin de fer Montreux-Oberland-Bernois (MOB), la ligne des Rochers-de-Naye, en Suisse romande, se distingue par une spectaculaire ascension au flanc de la montagne qui surplombe le lac Léman, ou lac de Genève. Cette ligne de 10,36 km, à voie unique et à l’écartement inhabituel de 800 mm, gravit des déclivités jusqu’à 220 ‰, grâce à une crémaillère de type Abt. Elle s’élève de la gare CFF-MOB de Montreux, à 395 m d’altitude, jusqu’au terminus des Rochers-de-Naye, à 1 973 m, en traversant des paysages idylliques. Et la descente n’en est pas moins spectaculaire, bien au contraire. Mètre par mètre vous allez vivre, avec les yeux du conducteur, le parcours ferroviaire peut-être le plus beau qui soit.Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 38 min.
Des voyageurs en Hyperloop
Le 9 novembre, la société Virgin Hyperloop a annoncé que deux passagers, des salariés de l’entreprise, ont voyagé dans une capsule sur 500 m en 15 s à la vitesse maximale de 172 km/h. C’est le premier test avec des voyageurs. On est encore loin des 1 000 km/h promis. Ce projet d’Elon Musk date de 2013 : il s’agit de propulser des capsules en lévitation magnétique dans un tube à basse pression posé sur des pylônes à des vitesses subsoniques. La société Hyperloop Technologies naît en 2014 à Los Angeles. Le milliardaire anglais Richard Bronson rejoint la société en 2017 qui devient Virgin Hyperloop. La SNCF est aussi actionnaire. La base d’essais se situe dans le désert du Nevada.
Une livrée unifiée pour les X 73500 de Nouvelle-Aquitaine
À la création de la nouvelle région, les TER arboraient des décorations blanches pour l’Aquitaine, des mosaïques de vert pour le Limousin et d’orange pour le Poitou-Charentes. Récemment la série des X 73500 a revêtu une nouvelle livrée, le blason s’imposant sur le nez et les vitres des portes. Trois grandes virgules rouges figurent près de la porte de gauche et de petites virgules blanches sur les portes.
Italie : ATM renouvelle son parc de tramways
La compagnie de transports publics milanaise, ATM (Azienda Trasporti Milanesi S.p.A.), a signé le 29 septembre 2020 avec Stadler Rail Valencia un contrat- cadre d’un montant de 172,6 millions d’euros, pour la fourniture de 80 tramways, à plancher bas, bidirectionnels de type Tramlink, avec une première commande ferme de 30 Tramlink, destinés en particulier à la relation interurbaine Limbiate – Desio. Stadler avait remporté en juin 2019 l’appel d’offres. À trois sections, d’une longueur de 25 m et disposant de six portes d’accès, ces Tramlink seront équipés de bogies spéciaux minimisant les nuisances sonores et permet- tant de circuler dans des courbes de très faible rayon, que l’on rencontre sur le réseau de tram de Milan, de dispositifs anticollision et de caméras couvrant les angles morts. ATM exploite 17 lignes de tram. Son réseau, d’une longueur de 180 km et à écartement de 1 445 mm, est électrifié en 600 V courant continu.
Les nouveautés du service annuel 2021 en Allemagne
Au service annuel 2021, DB Fernverkehr augmente encore son offre ICE, grâce à la livraison de nouveaux ICE et ce malgré la crise sanitaire liée au Covid-19. L’offre de trains de nuit, maintenant proposée par trois opérateurs, est également en progression.
Le service annuel 2021 « grandes lignes » en Allemagne, courant du 13 décembre 2020 au 11 décembre 2021, avec un mini-changement de service le 12 juin 2021, présente encore des nouveautés, avec entre autres l’introduction de nouveaux types d’ICE sur certaines relations en Allemagne, l’électrification de la ligne Munich – Lindau, le cadencement à la demi-heure entre Berlin et Hambourg avec près de 30 AR quotidiens entre 6 h et 22 h, la création d’un AR EC Berlin – Cracovie et l’extension de la desserte Nightjet vers Amsterdam. En raison de la situation sanitaire liée au Covid-19, le service 2021 débutera avec une offre légèrement réduite côté DB Fernverkehr et suspendue au moins jusqu’en février 2021 côté FlixTrain. De plus des gros travaux de modernisation du réseau impacteront le plan de transport sur certaines relations, avec entre autres du 24 avril au 2 juillet 2021 le renouvellement des voies sur le tronçon Göttingen – Cassel Wilhelmshöhe de la LGV Hanovre – Wurtzbourg entraînant le détournement de tous les trains via la ligne classique, et à partir du 11 septembre 2021 la modernisation de la ligne Berlin – Hambourg entraînant temporaire- ment sa fermeture et le détourne- ment des trains via Salzwedel. Au cours du service, DB Fernverkehr va introduire au fur et à mesure de leur livraison des ICE 4 à sept caisses (les 9201 à 9237) d’une capacité totale de 444 places dont re 77 en 1 classe et pouvant circuler en unité multiple, et des ICE 4 XXL à 13 caisses (les 9451 à 9500) d’une capacité totale de 918 places dont 205 en 1re classe.
Voici quelques points forts du service annuel « grandes lignes » pour 2021 en Allemagne.
Les trains de nuit
Les relations internationales de nuit suivantes exploitées commercialement par des compagnies étrangères continuent à circuler en Allemagne au SA 2021.
Le pays de Galles nationalise des trains régionaux
Le gouvernement gallois a annoncé le 22 octobre 2020, qu’il reprenait le contrôle de la franchise Wales and Borders, qu’avait remportée pour 15 ans en 2018 la coentreprise KeolisAmey, détenue à 60 % par Keolis du groupe SNCF et à 40%parle groupe Amey. La franchise est actuellement exploitée par Keolis Amey Wales sous le nom commercial de Transport for Wales Rail Services. Cette franchise couvre l’exploitation de 1 450 km de lignes au pays de Galles. Elle sera exploitée à partir de février 2021 par l’opérateur public créé le 16 octobre 2020 Transport for Wales Ltd (TfW Ltd), qui dépend de l’autorité galloise organisatrice de transports Transport of Wales (TfW). Le gouvernement gallois a pris cette décision afin d’assurer la pérennité des relations régionales face à la chute drastique du nombre de passagers suite à la crise sanitaire. Toutefois Keolis Amey continuera à gérer le réseau de transports publics de Cardiff et sa banlieue.
Arriva s’impose en République tchèque
Après appel d’offres, le ministère tchèque des transports a attribué le 5 octobre 2020 à Arriva Vlaky s.r.o. l’exploitation, à compter du 13 décembre 2020 pour une durée de sept ans, de la relation R 14 Pardubice – Liberec – Ústi nad Labem (274 km). Arriva recevra chaque année 6,5 millions d’euros de subventions. Arriva exploitera cette relation avec des automotrices diesels série 628 ex-DB Regio, en attendant du matériel plus moderne. Les ČD ont été reconduits pour deux ans sur la relation R 27 Olomouc – Krnov – Ostrava. Au service 2021, trois opérateurs privés exploiteront des relations attribuées par le ministère des Transports : GW Train Regio, la R 2 Plzeň – Most, RegioJet la R 8 Brno – Bohumín, Arriva vlaky les R 21 Prague – Tanwald, R 22 Kolin – Nový Bor, R 24 Prague – Rakovnik, R 26 Prague – České Budějovice et R 14 Pardubice – Ústi nad Labem, les ČD exploitant les autres relations gérées au niveau national.
Slovénie : EP Holding prend des parts dans SŽ-Tovarni Promet
Le Conseil de surveillance des chemins de fer slovènes Slovenske Železnice (SŽ) a approuvé le 29 octobre 2020 la privatisation partielle de l’opérateur historique fret SŽ-Tovarni Promet (SŽ T.P.). Le groupe énergétique, d’infrastructure et de logistique EP Holding (EPH), basé à Prague, entrera au capital de SŽ T.P. à hauteur de 49 %, les SŽ détenant 51 % restants. Les SŽ avaient lancé en 2017 le processus de recherche d’un partenaire, et seul EP Holding avait répondu. Cette opération permettra à SŽ T.P. d’étendre ses activités en Croatie, en Hongrie, en Bulgarie, en Serbie, en Roumanie, en Autriche et en Italie. EP Cargo, opérateur ferroviaire du groupe EPH, détenu à 94 % par un homme d’affaires tchèque, assure la remorque de trains de fret, pour des centrales thermiques et des industriels, en République tchèque, en Allemagne, en Pologne et en Hongrie, soit seul ou en coopération avec les opérateurs historiques fret ˇ CD Cargo, DB Cargo et PKP Cargo.
Suisse. À la découverte du Tessin ferroviaire
Dès 1874, la Gotthard Bahn tisse un petit réseau ferré autour d’un axe international dans le canton suisse du Tessin, réseau repris et développé par les chemins de fers fédéraux. L’artère du Gothard connaît une croissance continue de ses trafics fret et voyageurs, locaux et internationaux depuis les années 50. Aujourd’hui les rames automotrices pendulaires montent en puissance sur un axe qui sera soulagé par la mise en service du tunnel de base du Ceneri, prévue pour décembre 2020.
Le canton du Tessin est le plus méridional de la Confédération helvétique. Influencée de tout temps par son voisin direct l’Italie, la République helvétique crée d’abord en 1798 deux anciens cantons à Bellinzone et Lugano, fusionnés en un seul en 1803 sous le nom de Tessin avec capitale à Bellinzone. Aujourd’hui avec ses 2 812 km2, il occupe en superficie le cinquième rang des cantons sur les 26, derrière ceux des Grisons, de Berne, du Valais et de Vaud. Ses 353 709 habitants répartis dans 115 communes dont une majorité en zone montagneuse le placent en huitième position, sa densité au kilomètre carré étant de 6,8.
D’orientation générale nord – sud, il est limité au nord par la chaîne du Gothard et les cantons d’Uri, du Valais et des Grisons, à l’est par celui des Grisons, à l’ouest par le Piémont italien et au sud par la Lombardie où la frontière très tortueuse recoupe les lacs alpins Majeur et de Lugano. Le cours d’eau Ticino qui a donné son nom au canton naît au nordouest du quadrilatère près du col de Nufenen, irrigue les vals Bedretto, Leventina, la Riviera et la plaine de Magadino et se jette dans le lac Majeur près de Locarno (1).
Elron sélectionne Škoda en Estonie
Après appel d’offres lancé le 1er juin 2020, l’opérateur voyageurs estonien Elron a sélectionné fin octobre le constructeur tchèque Škoda Vagonka pour la fourniture de six automotrices électriques, à trois caisses, bicourant 3 000 V cc – 25 kV 50 Hz à écartement de 1 520 mm aptes à 160 km/h. Le contrat, d’un montant de 55,2 millions d’euros, prévoit la fourniture de pièces détachées pendant cinq ans et comporte une option pour la fourniture de 10 automotrices supplémentaires. Elles seront livrées en 2024, et engagées dans un premier temps sur la ligne Tallinn – Tartu. D’une longueur de 85 m et d’une puissance de 2 040 kW, elles disposeront de plus de capacité que le matériel actuel, d’un coin bistro, de distributeurs de titres de transport, et d’espaces dédiés aux transports de vélos, poussettes et fauteuils roulants. L’offre remise par le constructeur suisse Stadler Rail, l’autre concourant, n’a pas été retenue, bien qu’Elron possède actuellement 38 automotrices Stadler (18 Flirt et 20 GTW), et lui ait commandé mi-2019 six bimodes.