Catégorie : Transports urbains

La prolongation de la ligne ouest – est (T 2) du tramway de la Métropole de Nice-Côte d’Azur, reliant la ville à l’aéroport, a été inaugurée vendredi 14 décembre 2018. Elle est exploitée avec des tramways de nouvelle génération Alstom Citadis X 05 offrant 40 % de surface vitrée, une capacité voyageurs augmentée de 10 %, un taux d’échange en station accru de 20 % (avec des doubles portes sur toute la longueur de la rame) et des coûts de maintenance préventive réduits de plus de 20 %. Afin de mieux s’intégrer dans la ville, les Citadis de la ligne T 2 circulent en toute autonomie, sans ligne aérienne de contact, grâce à la technologie de recharge statique par le sol SRS couplée au système de stockage d’énergie Citadis Ecopack.

Le tram Rhônexpress d’abord baptisé Leslys, qui relie les gares de Lyon-Part-Dieu et Lyon-Saint-Exupéry, a été ouvert à l’exploitation en provisoire le 9 août 2010 par Transdev. La desserte est fixée à la cadence de 30 min de 4 h 25 à 6 h et de 21 h à 24 h, au quart d’heure le reste du temps. En hausse continue, le trafic a atteint 1 389 895 voyageurs en 2017 et frise aujourd’hui les 10 millions depuis son ouverture.
Très appréciée pour sa régularité, sa tarification et la bonne fréquence de la prestation par la clientèle d’affaires et étrangère utilisant la voie aérienne, la desserte est également employée pour une petite fraction par des voyageurs empruntant les TGV Classiques et Ouigo desservant Lyon-Saint-Exupéry. Des écrans à l’intérieur des rames renseignent sur les horaires des avions et des TGV en temps réel. Les six rames Stadler Tango du parc, ne laissant que peu de réserve, vont être rejointes par cinq autres commandées pour 2023.

On commence à en savoir un peu plus sur les prolongements du réseau de trams de Montpellier. Les travaux de la ligne 5 en souffrance depuis plusieurs années vont enfin pouvoir commencer. Après une longue bataille menée par des associations et des élus, la métropole vient de valider son tracé sud qui partira de Saint-Éloi vers Lavérune. Les travaux devraient débuter fin 2019. Quelques mois plus tard, début 2020, c’est le prolongement de 1,5 km de la ligne 1 vers la gare Sud-de-France qui sera engagé.

Pas question de sacrifier le RER B sur l’autel du Charles-de-Gaulle Express. C’est en résumé la position avancée par les élus franciliens alors que vont commencer les travaux de la future liaison rapide vers l’aéroport parisien. Anne Hidalgo, maire de Paris, et Stéphane Troussel, à la tête du département de Seine-Saint-Denis, demandent la suspension des travaux tant que des garanties n’auront pas été apportées sur la modernisation en parallèle des RER et des Transilien. Même son de cloche de Valérie Pécresse, en charge de la région, qui demande pareillement la suspension du chantier tant que des assurances n’auront été données sur l’absence d’impact sur les trains empruntés par les 900 000 voyageurs du RER B. La liaison vers l’aéroport depuis la gare de l’Est est attendue pour les Jeux olympiques de 2024.

Les travaux de prolongement au nord de la ligne de tramway T 1 de Toulouse pour desservir le futur parc des expositions de Toulouse, débutés en janvier 2018, sont entrés dans une phase visible avec la pose de la double voie ces dernières semaines au-delà du terminus actuel Aéroconstellation. La nouvelle station Parc-des-Expositions sera à 500 m de ce dernier. La ligne se prolonge sur 200 m avec inclusion d’une bretelle symétrique précédant les deux tiroirs qui serviront de garage des rames. Les travaux doivent s’achever en octobre prochain. Au premier trimestre 2020 devraient débuter les marches à blanc pour une mise en service prévue en juin suivant, date de l’ouverture du parc des expositions. Sa desserte par le tramway aura la même fréquence que le restant de ligne. Un local Tisséo (exploitant) de 150 m² sera aménagé au nouveau terminus pour le personnel.
Ce prolongement sera l’ultime extension du tramway toulousain après la décision d’arrêter son développement en 2014 par la nouvelle municipalité malgré des projets bien avancés dans le centre-ville.

Après le viaduc de Gennevilliers il y a quelques mois, la N 118 présente au niveau de Sèvres des signes de dégradation inquiétants sur deux murs de soutènement. Une voie de circulation dans le sens Saclay-Paris a donc été fermée pour une durée indéterminée sur un axe routier déjà au bord de la saturation. En attendant les travaux (du ressort de l’Etat), IdFM vient de prendre des mesures d’urgence en renforçant le réseau des transports en commun. L’idée est d’inciter les automobilistes à se reporter sur les trois lignes de trains, deux de RER et le tramway, sans oublier les 30 lignes de bus qui irriguent ce territoire. Aussi, en plus de favoriser le covoiturage, le réseau de bus été renforcé sur l’ensemble des lignes. Le tram T 6, qui constitue un axe majeur de desserte, sera renforcé avec l’ajout en ligne de deux rames supplémentaires pour atteindre une fréquence de 4 min à la pointe, une période prolongée de 1 heure 30 le matin et le soir. Le T 6, seconde ligne de tram sur pneus de la RATP, a transporté, en 2018, 60 720 voyageurs par jour.