Catégorie : Transports urbains

Cital, co-entreprise détenue par Ferrovial, Entreprise métro d’Alger (EMA) et Alstom, a livré fin 2016 le premier tramway Citadis à la ville de Ouargla. Ce tramway, ainsi que les 22 autres qui ont été commandés par EMA pour la ville de Ouargla en 2014, circuleront sur la nouvelle ligne (10 km, 16 stations) qui reliera la vieille ville (El Ksar) à la nouvelle ville (Hai Nasr) en passant par le centre-ville de Ouargla. Cette nouvelle ligne – qui comprend un centre de maintenance et dépôt – devrait ouvrir fin 2017. D’une longueur de près de 44 m, ce tramway transportera plus 400 passagers à son bord. Il a reçu d’importantes modifications dans divers domaines (climatisation, baies vitrées, traction, freinage, étanchéité…) pour s’adapter au climat désertique

En parallèle à la fermeture des voies sur berge, la mairie de Paris envisage de réaménager les quais hauts de la Seine avec l’installation d’un transport en commun « à haute qualité de service ». Le projet, porté initialement par les Verts, visait à la mise en place d’une ligne de tram sur l’itinéraire du bus 72. Au final, on s’oriente vers un bus électrique en site propre qui, malgré son appellation de « tramway », n’aura ni rails ni LAC. L’opération devrait intervenir dans le cadre du Grand Paris des bus, qui vise à réorganiser le réseau parisien de surface. Le 72 serait ainsi prolongé sur toute la longueur intra-muros de la Seine. Reste à savoir si ce bus électrique suffira à susciter le report modal espéré.

Conformément au contrat signé avec le Stif, la RATP vient d’approuver un budget d’investissement pour 2017 de 1,586 milliard d’euros. 814 millions seront consacrés à la modernisation des réseaux, avec notamment la mise en place du pilotage automatique sur le tronçon central du RER A, ou encore l’automatisation de la ligne 4. 266 millions seront affectés aux matériels roulants avec de nouvelles rames MI 09 sur le RER A, six MF 01 en renfort sur les lignes 2, 5 et 9 du métro ou encore 35 voitures MP 14 pour allonger les rames de la ligne 14. Côté trams, des rames supplémentaires seront livrées en 2017 sur le T 3 b pour son prolongement et en 2018 sur le T 5 en renfort d’offre. 506 millions serviront à la poursuite des chantiers d’extension des réseaux, la ligne 4 vers Bagneux, la 11 vers Rosny, la 12 vers Aubervilliers et la ligne 14 vers Saint- Ouen. Des travaux seront également réalisés pour adapter les stations dans le cadre du réseau du Grand Paris.

Après l’expérimentation de rames doubles sur la ligne D, le métro de Lyon se lance dans un plan d’allongement de ses rames. La mesure vise à accompagner la fréquentation en hausse de 20 % entre 2009 et 2015. 400 millions viennent d’être dégagés pour augmenter la capacité des trains aux heures de pointe. La ligne A devrait ainsi transporter 12 % de voyageurs supplémentaires, la B 30 % et la D 16 %, la courte ligne C n’étant pas concernée. Durant l’expérimentation sur la ligne D, les trains allongés à 72 m ont ainsi transporté chacun 750 voyageurs contre la moitié auparavant.

Comment dénouer le dossier du prolongement du tram T 1 de Noisy-le-Sec vers Val-de- Fontenay ? Le projet bute toujours sur la traversée de Noisy, où la municipalité s’oppose à un passage par la rue Jean-Jaurès, arguant d’une étroitesse de la voirie. À la place, elle suggère un détour vers un quartier périphérique, alors même que le premier tracé a été déclaré d’utilité publique. Pour trouver une issue, le Stif a décidé d’engager des études sur une mise à voie unique de la ligne au passage de l’axe controversé. Reste à savoir si ce goulot d’étranglement sera compatible avec un tramway qui frôle les 200 000 voyageurs par jour… Ph.-E. A.

Depuis le 17 octobre, la RATP procède à la rénovation du funiculaire de Montmartre, reconstruit en 1991. Le chantier marque la première phase d’une révision complète des installations qui va s’échelonner jusqu’en 2018. Pour l’heure, il s’agit de rénover la machinerie de la cabine n° 2, l’autre continuant l’exploitation. L’année prochaine à pareille époque, on procédera à la rénovation de la machinerie de la cabine n° 1 et à sa grande révision. En octobre 2018, ce sera au tour de la cabine n° 2 de partir en grande révision. Cet étalement des travaux réalisés en basse saison est imposé par la très forte fréquentation du funiculaire qui transporte chaque année près de 3,5 millions de voyageurs sur une ligne de seulement 108 m.

Mi-octobre, le Stif a validé le choix du tracé du prolongement de la ligne 1 du métro vers l’Est parisien. Ce projet a fait l’objet d’une concertation entre novembre 2014 et janvier 2015. Trois tracés étaient proposés entre l’actuel terminus de Château-de-Vincennes et le futur positionné à Fontenaysous- Bois. Dénommé Val-de- Fontenay-Est, il permettra une correspondance aisée avec les lignes A et E du RER. À cet endroit s’établiront aussi dans les prochaines années, une station de la future ligne 15 du métro du Grand Paris et le terminus futur du tramway T 1. C’est le tracé nord qui a été retenu. Long de 5 km environ, ce prolongement proposera deux stations intermédiaires : Les Rigollots à Fontenay-sous-Bois puis les Grands-Pêchers à Montreuil. La ligne 1 est arrivée à Château-de- Vincennes en 1934, année où un nouveau site de maintenance des trains de la ligne 1 (et atelier de révision du matériel sur pneus) est construit à Fontenay-sous-Bois. L’accès se fait par l’arrière-gare du terminus, qui comprend aussi des voies de remisage et de demitours. Longue de 17 km, la ligne comporte 25 stations. Elle est entièrement automatisée depuis fin 2011 avec utilisation de rames MP 05. Les études préliminaires sont en cours pour établir le schéma de principe. L’enquête publique devrait avoir lieu d’ici 2018. Les travaux pourraient débuter en 2020 pour une mise en exploitation en 2024-2025.