Catégorie : Vidéos ferroviaires

Le 7 décembre dernier en gare d’Avignon-Centre, l’Association pour la préservation de la CC 6570 a placé en tête d’un train spécial à destination de la Fête des Lumières à Lyon les deux BB 25500 qu’elle préserve sous la rotonde du dépôt d’Avignon. Numérotées 25660 et 25639, ces deux « Danseuses » selon le surnom que leurs mécanos leur ont donné du fait de leurs suspensions de piètre qualité ont assuré ce service en jumelage, ne pouvant pour l’heure être mises en unités multiples. Un mécanicien prenant place dans chacune d’elles. Nous vous proposons dans ce DVD de vivre en cabine la première partie de ce voyage filmé de l’intérieur entre les gares de Valence-Ville et Lyon-Perrache.

T. Pupier

Durée : 33 min

La ligne Nîmes – Le Grau-du-Roi traverse la Petite Camargue pour rejoindre la gare la plus occidentale de l’ancien réseau du PLM. Établie en 1873, elle fut d’abord limitée à Aigues-Mortes avant d’être prolongée en 1909 jusqu’à son terminus actuel, ce qui a supposé la construction d’une digue parallèle au canal du Rhône à Sète et d’un pont tournant à 90 degrés pour que les trains puissent franchir le bras du canal donnant accès au port. On peut y observer le passage des trains sur l’un des derniers passages à niveau gardés de France. Première ligne à avoir mis en place le tarif unique à un euro, elle est victime de son succès et prise d’assaut l’été. Pour mieux profiter de ce parcours, dans ce reportage, nous faisons ce trajet hors saison.

T. Pupier

Durée : 11 min

Jamais les trains du Père Noël n’auront été aussi nombreux à circuler en France que cette année ! Près du tiers des associations préservant du matériel roulant historique en feront rouler un ou plusieurs sur leurs lignes. Aux États-Unis, le Train des Fêtes est une véritable institution. Le Père Noël a une maison au Pôle Nord et une en Suisse, toutes deux accessibles en train. Mais au fait, d’où nous vient cette tradition ? Pourquoi le Père Noël prend-il le train ? Et pourquoi existe-t-il un lien aussi étroit entre chemin de fer et Noël ?

T. Pupier

Durée : 14 min

Reliant Auray à Quiberon en moins d’une heure, le « Tire-Bouchon » est sans conteste le plus célèbre des TER bretons. Depuis 1985, ce service de navette ferroviaire est actif durant la saison estivale. À ceux qui l’empruntent jusqu’à son terminus pour poursuivre pour certains le voyage jusqu’à Belle-Île, il offre le confort de se laisser glisser sur les rails avec l’océan pour seul horizon, sans avoir à s’agacer dans les embouteillages ou à se soucier de trouver une place de stationnement pour son véhicule. Pour les autres, les neuf arrêts qu’il dessert sont autant d’opportunités à saisir pour partir explorer la presqu’île dans ses moindres recoins.

T. Pupier

Durée : 10 min

Les trésors cachés du Chemin de fer de La Mure

Après plus de 10 ans d’interruption en raison d’un éboulement ayant coupé en deux sa ligne, le Chemin de fer de La Mure a repris du service à l’été 2021. Les circulations se limitent désormais à la partie haute du parcours. En bas, à Saint-Georges-de-Commiers, sa gare d’origine et les bâtiments dans lesquels les trains étaient entretenus sont tombés dans un profond sommeil. Le site recèle pourtant de nombreux trésors cachés. Dans ce que l’on peut considérer comme étant le dernier atelier de maintenance d’un chemin de fer secondaire subsistant en France, des machines-outils datant des origines de l’entreprise à la fin du XIXe siècle ne demandent qu’à reprendre vie.

T. Pupier Durée : 26 min

Un film de Thierry Pupier Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé.

Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires

À la Seyne-sur-Mer (83), est installé un très surprenant musée des Technologies ferroviaires. Faute d’avoir pu trouver un lieu plus adapté pour y loger sa collection,

c’est dans sa maison que son créateur l’a aménagé. Pour autant, la visite n’est pas dénuée d’intérêt, bien au contraire ! Ici, tout ce qui a pu être rendu fonctionnel l’a été par ce passionné. Le matériel présenté est représentatif de l’histoire des tractions à vapeur puis électrique, mais aussi de la signalisation, de la fin du XIXe à la première moitié du XXe siècle. C’est à ce dernier sujet que l’on s’intéressera plus particulièrement dans le reportage qui vous est proposé dans ce DVD. T. Pupier

Durée : 26 min

Malgré les vagues successives de modernisation, l’âme propre aux anciennes infrastructures de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) n’a jamais totalement disparu. Sans doute est-ce la raison même pour laquelle, aujourd’hui encore, le réseau du Sud-Ouest continue d’exercer, pour le ferroviphile, un incomparable attrait… Tout particulièrement, la radiale Paris - Les Aubrais - Tours se distingue par quantité de points singuliers, tels le noeud ferroviaire de Juvisy, la traversée de la gare d’Étampes sous son élégante marquise, l’interminable rampe de Guillerval, longue de 9 km, dont les deux tiers affichent une déclivité de 8 ‰, la traversée de la Beauce avec, au lointain, le squelette de l’Aérotrain, ou encore les gares des Aubrais et de Saint-Pierre-des-Corps, avec leurs triages et dépôts respectifs. Faisant suite au reportage en cabine sur le train 14061, nous vous proposons, cette fois, de découvrir le parcours de Paris à Tours dans son intégralité, comme si vous étiez vous-même le conducteur… Durée : 20 min