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Catégorie : Vidéos ferroviaires
Découvrez ici la vidéo Rail Passion du numéro en cours disponible en streaming ou en DVD ainsi que toutes nos archives depuis la n°139.
RP284 : Dans les rampes de 16 entre Grenoble et Sibelin (2e partie)
Ce mois-ci, nous vous emmenons découvrir l’intégralité de l’itinéraire de Grenoble à Sibelin, exactement comme si vous étiez assis à la place du conducteur de la locomotive menante d’une unité multiple (UM) de BB 75000. Cette UM tracte ici un train de fret d’une charge remorquée voisine de 1 200 t. Nous partirons du faisceau de La Buisserate, connu pour avoir été utilisé comme dépôt diesel provisoire lors des Jeux olympiques d’hiver de 1968 en région grenobloise, et nous entrerons, à la toute fin de ce parcours, sur les voies du célèbre triage implanté à 10 km au sud de Lyon. La section de ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz se caractérise, en particulier, par d’assez longues rampes, dont les déclivités atteignent jusqu’à 16 ‰ entre Moirans et Châbons. Un vrai challenge en traction diesel sur des trains lourds, que vous pourrez vivre, cette fois, kilomètre après kilomètre.
Durée : 40 min
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé
Montage et conception : Nello Giambi
RP283 : Dans les rampes de 16‰ entre Grenoble et Sibelin (1re partie)
Ce mois-ci, nous vous emmenons découvrir l’intégralité de l’itinéraire de Grenoble à Sibelin, exactement comme si vous étiez assis à la place du conducteur de la locomotive menante d’une unité multiple (UM) de BB 75000. Cette UM tracte ici un train de fret d’une charge remorquée voisine de 1 200 t. Nous partirons du faisceau de La Buisserate, connu pour avoir été utilisé comme dépôt diesel provisoire lors des Jeux olympiques d’hiver de 1968 en région grenobloise, et nous entrerons, à la toute fin de ce parcours, sur les voies du célèbre triage implanté à 10 km au sud de Lyon. La section de ligne de Grenoble à Saint-André-le-Gaz se caractérise, en particulier, par d’assez longues rampes, dont les déclivités atteignent jusqu’à 16 ‰ entre Moirans et Châbons. Un vrai challenge en traction diesel sur des trains lourds, que vous pourrez vivre, cette fois, kilomètre après kilomètre.Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 42 min.
RP282 : Dans l’attente de « Léman 2030 ». L’intégralité de Lausanne - Genève avec l’œil du conducteur (2e partie)
Pour relever le challenge que constitue le doublement prévisible du trafic sur Lausanne – Genève entre 2010 et 2030, les CFF (Chemins de fer fédéraux) se sont fixé deux objectifs : multiplier par deux la capacité en places assises et instaurer un cadencement au quart d’heure. Ce projet s’est traduit par le lancement du plus grand chantier ferroviaire de Suisse, baptisé « Léman 2030 ». Là encore, nous vous proposons de découvrir l’intégralité de cette ligne en travaux, de la manière que la perçoit le conducteur, à la faveur d’un inoubliable parcours sur le fameux arc lémanique.
Durée : 25 min
Réalisation : Nello Giambi et Philippe HérisséMontage et conception : Nello Giambi
RP281 : Dans l’attente de « Léman 2030 » L’intégralité de Lausanne - Genève avec l’œil du conducteur (1re partie)
Pour relever le challenge que constitue le doublement prévisible du trafic sur Lausanne - Genève entre 2010 et 2030, les CFF (Chemins de fer fédéraux) se sont fixé deux objectifs : multiplier par deux la capacité en places assises et instaurer un cadencement au quart d’heure.Ce projet s’est traduit par le lancement du plus grand chantier ferroviaire de Suisse, baptisé « Léman 2030 ».Là encore, nous vous proposons de découvrir l’intégralité de cette ligne en travaux, de la manière que la perçoit le conducteur, à la faveur d’un inoubliable parcours sur le fameux arc lémanique.Durée : 23 minRéalisation : Nello Giambi et Philippe HérisséMontage et conception : Nello Giambi
RP280 : Les Rochers-de-Naye. Un parcours idyllique en version intégrale
L’actuelle crise sanitaire nous privant temporairement de tournages en cabine, nous vous proposons de repartir sur l’une des plus impressionnantes lignes d’Europe, avec une caméra fixée en permanence sur la vitre frontale de l’une de ses automotrices, vous permettant de découvrir, en temps réel et en intégralité, ce que voit le conducteur tout au long du parcours. Exploitée par la compagnie du chemin de fer Montreux-Oberland-Bernois (MOB), la ligne des Rochers-de-Naye, en Suisse romande, se distingue par une spectaculaire ascension au flanc de la montagne qui surplombe le lac Léman, ou lac de Genève. Cette ligne de 10,36 km, à voie unique et à l’écartement inhabituel de 800 mm, gravit des déclivités jusqu’à 220 ‰, grâce à une crémaillère de type Abt. Elle s’élève de la gare CFF-MOB de Montreux, à 395 m d’altitude, jusqu’au terminus des Rochers-de-Naye, à 1 973 m, en traversant des paysages idylliques. Et la descente n’en est pas moins spectaculaire, bien au contraire. Mètre par mètre vous allez vivre, avec les yeux du conducteur, le parcours ferroviaire peut-être le plus beau qui soit.Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 38 min.
RP279 : De Metz à Luxembourg – En ligne vers le Grand-Duché (2de partie)
À la suite des deux précédents films relatifs à l’étape de Paris à Metz par la ligne à grande vitesse Est-européenne, nous vous proposons aujourd’hui de repartir des installations ferroviaires du pays messin, cette fois par la ligne internationale en direction du Grand-Duché. Vous allez ainsi pouvoir visualiser ce que voit exactement le conducteur d’une rame TGV depuis son pupitre, tout au long de l’étape de Metz à Luxembourg avec, entre autres, le passage de la frontière entre les deux réseaux et la séquence finale d’arrivée en gare de Luxembourg. Le film restitue l’intégralité, en « live », du parcours de gare à gare, et comporte une information sur les points singuliers avec leur PK. Vous êtes maintenant assis à la place du conducteur, et laissez venir à vous un paysage de voies, d’aiguilles, de gares et de signaux…
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 21 min.
RP278 : De Metz à Luxembourg – En ligne vers le Grand-Duché (1re partie)
À la suite des deux précédents films relatifs à l’étape de Paris à Metz par la ligne à grande vitesse Est-européenne, nous vous proposons aujourd’hui de repartir des installations ferroviaires du pays messin, cette fois par la ligne internationale en direction du Grand-Duché. Vous allez ainsi pouvoir visualiser ce que voit exactement le conducteur d’une rame TGV depuis son pupitre, tout au long de l’étape de Metz à Luxembourg avec, entre autres, le passage de la frontière entre les deux réseaux et la séquence finale d’arrivée en gare de Luxembourg. Le film restitue l’intégralité, en « live », du parcours de gare à gare, et comporte une information sur les points singuliers avec leur PK. Vous êtes maintenant assis à la place du conducteur, et laissez venir à vous un paysage de voies, d’aiguilles, de gares et de signaux…
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 23 min.
RP277 : Entre Paris et Metz à bord d’une rame TGV-Réseau (2de partie)
Au sommaire du numéro 276 de Rail Passion, figure un dossier complet sur les installations ferroviaires du pays messin. En complément de ce dossier, nous vous proposons aujourd’hui de pouvoir visualiser, grâce à deux DVD, ce que voit exactement le conducteur d’une rame TGV depuis son poste, tout au long de l’étape de Paris à Metz avec, entre autres, la séquence finale d’arrivée en approche de cet important nœud ferroviaire. Tourné un jour glacial de l’année 2013, le film restitue l’intégralité, en « live », du parcours de gare à gare, et comporte une information sur les points singuliers avec leur PK. Vous êtes maintenant assis à la place du conducteur, et laissez venir à vous un paysage de voies, d’aiguilles, de gares et de signaux…
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 45 min.
RP276 : Entre Paris et Metz à bord d’une rame TGV-Réseau (1re partie)
Au sommaire du numéro 276 de Rail Passion, figure un dossier complet sur les installations ferroviaires du pays messin. En complément de ce dossier, nous vous proposons aujourd’hui de pouvoir visualiser, grâce à deux DVD, ce que voit exactement le conducteur d’une rame TGV depuis son poste, tout au long de l’étape de Paris à Metz avec, entre autres, la séquence finale d’arrivée en approche de cet important nœud ferroviaire. Tourné un jour glacial de l’année 2013, le film restitue l’intégralité, en « live », du parcours de gare à gare, et comporte une information sur les points singuliers avec leur PK. Vous êtes maintenant assis à la place du conducteur, et laissez venir à vous un paysage de voies, d’aiguilles, de gares et de signaux…
Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 41 min.
RP275 : Entre Paris et Dreux – En cabine d’une BB 27300 et d’une VB 2N (7e partie)
La conduite d’un train ne nécessite pas seulement des compétences techniques, une parfaite connaissance de la réglementation, des procédures, et de la manière de les appliquer. Elle requiert aussi un « savoir être », ou plus précisément la capacité de savoir développer, en toutes circonstances, le comportement de sécurité adapté à la situation rencontrée.
Cette dimension fondamentale du métier, que maîtrisent nos conducteurs d’aujourd’hui, Antoine et Pierre, nous allons plus particulièrement l’observer en compagnie de Florent, cadre Transport Traction, aux trains 165815 et 165842, entre Paris et Dreux. Les deux trains sont assurés par une rame réversible VB 2N attelée à une locomotive BB 27300. Voilà en tout cas un film qui met en lumière, s’il était encore nécessaire, le professionnalisme extrêmement pointu des métiers de la conduite.Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 18 min.