Catégorie : Vidéos ferroviaires

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 35 min.

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min.

Au départ de Genève, il existe deux itinéraires ferroviaires pour rejoindre Zurich : la ligne du pied du Jura, par Neuchâtel, et la ligne du Plateau, par Fribourg et Berne. La première est parcourue par les rames pendulaires ICN, qui ont déjà donné lieu à plusieurs DVD de Rail Passion par le passé. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir la seconde, cette fois en cabine de conduite d’une locomotive Re 460 assurant l’Intercity IC 719 Genève Aéroport – Saint-Gall. La ligne du Plateau s’élève à 750 m d’altitude. Pour les Chemins de fer fédéraux, c’est un axe majeur, qui unit la Suisse romande, francophone, à la Suisse alémanique, germanophone. À la beauté et la variété des paysages traversés, s’ajoute une présentation captivante, en temps réel, des installations ferroviaires et des particularités de la signalisation rencontrée.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 36 min

Gros succès pour le Rhônexpress, qui fêtait, dès décembre 2018, son dix millionième voyageur ! Ces dernières années, sa fréquentation n’a effectivement cessé d’augmenter. Inaugurée en 2010, cette liaison rail – aéroport de 23 km met l’aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry à moins de 30 min de la gare de Lyon-Part-Dieu.
Le Rhônexpress utilise les voies de la ligne T 3 du tramway lyonnais sur les 16 premiers kilomètres, puis sa propre infrastructure aux caractéristiques purement ferroviaires sur les sept derniers.
Nous vous emmenons aujourd’hui en cabine de deux des six rames Tango du Rhônexpress, ainsi qu’au dépôt-atelier. Les rames, construites par Stadler, roulent à la vitesse maximale de 100 km/h, et affichent des parcours mensuels records de 20 000 km.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 40 min

Vidéo indisponible à la demande d’un des intervenants.

Gros succès pour le Rhônexpress, qui fêtait, dès décembre 2018, son dix millionième voyageur ! Ces dernières années, sa fréquentation n’a effectivement cessé d’augmenter. Inaugurée en 2010, cette liaison rail – aéroport de 23 km met l’aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry à moins de 30 min de la gare de Lyon-Part-Dieu.
Le Rhônexpress utilise les voies de la ligne T 3 du tramway lyonnais sur les 16 premiers kilomètres, puis sa propre infrastructure aux caractéristiques purement ferroviaires sur les sept derniers.
Nous vous emmenons aujourd’hui en cabine de deux des six rames Tango du Rhônexpress, ainsi qu’au dépôt-atelier. Les rames, construites par Stadler, roulent à la vitesse maximale de 100 km/h, et affichent des parcours mensuels records de 20 000 km.

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 30 min

Sortie en 1970, la motrice Beh 2/4 n°72 des Chemins de fer électriques veveysans, en Suisse, a été totalement reconstruite en 2002, dans les ateliers du Montreux-Oberland-Bernois. Elle se distingue désormais par ses extrémités profilées évoquant une soucoupe volante, et sa livrée AstroPléiades parsemée de gentils petits Martiens, aux seules fins de promouvoir le sentier des Exoplanètes qui relie, en deux heures de marche, Les Pléiades à Blonay, en étant jalonné de bornes « question-réponses » sur l’univers spatial. Dans cette nouvelle vidéo, nous vous invitons à son bord, pour gravir la pente dans le sens opposé, de Blonay aux Pléiades. Aussi futuriste qu’elle paraisse, la 72 a fort heureusement conservé son chant caractéristique d’ancienne motrice…

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 20 min

Si la toute première relation ferroviaire de Suisse demeure la « Spanisch Brötli Bahn » (ligne du petit pain espagnol) Zurich – Baden, ouverte en 1847, et qui permet alors aux Zurichois de se faire livrer par wagon cette fameuse spécialité pâtissière de la deuxième ville d’Argovie, c’est dès 1855 qu’ouvre le premier tronçon Morges – Yverdon de la future ligne dite « du pied du Jura ». Cette ligne constitue aujourd’hui l’un des deux itinéraires pour rallier Zurich depuis Genève. Dans cette vidéo, vous allez la parcourir « par-dessus l’épaule du conducteur » pour en découvrir les particularités, comme si vous étiez en étude de ligne…

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 38 min

L’actuel bâtiment de la gare de Lyon, à Paris, a été construit pour l’exposition universelle de 1900. Son célèbre beffroi culmine à 61 mètres de haut. Et ses quatre horloges sont parmi les plus grandes qui existent, à l’heure actuelle, dans le monde. Aujourd’hui, c’est en compagnie de Denis Redoutey, qui œuvre à SNCF Gare & Connections, et qui connaît mieux que personne la gare de Lyon (il a notamment écrit l’ouvrage de référence sur son histoire, qui vient de paraître aux éditions La Vie du Rail), que nous vous emmenons découvrir, dans cette vidéo, ce que les 130 000 voyageurs qui la traversent chaque jour ne verront sans doute jamais. À commencer par son beffroi, dont l’ascension par un escalier en colimaçon révèle, à chaque étage, bien des surprises, ou encore les cuisines de son restaurant Le Train-Bleu, de loin le plus prestigieux des buffets de gare européens…

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 32 min

Ce n’est pas un destin commun pour une ligne de chemin de fer ! La ligne de la Murgtalbahn, qui relie la ville de Karlsruhe au massif montagneux de la Forêt-Noire, en Allemagne, était autrefois une infrastructure ferroviaire régionale tout à fait classique, exploitée avec du matériel roulant de la DB (Deutsche Bahn), jusqu’au jour où elle fut intégrée au premier réseau de tram-train du monde. Or, victime de son succès, la ligne va perdre, à moyen terme, ses tramways bimodes pour redevenir ce qu’elle avait toujours été… Avant cette prochaine échéance, nous vous emmenons en cabine de l’une des rames actuelles pour vivre « über die Schulter » (c’est-à-dire au-dessus de l’épaule du conducteur, comme disent nos amis ferroviphiles allemands) l’intégralité du parcours entre Karlsruhe et Forbach. Pour que vous puissiez vous imaginer davantage encore aux commandes, l’image incorpore en permanence, sous forme d’incrustation, les signaux latéraux, avec leur signification, et les principaux points caractéristiques du parcours. Ph. Hérissé

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 35 min

Ce n’est pas un destin commun pour une ligne de chemin de fer ! La ligne de la Murgtalbahn, qui relie la ville de Karlsruhe au massif montagneux de la Forêt-Noire, en Allemagne, était autrefois une infrastructure ferroviaire régionale tout à fait classique, exploitée avec du matériel roulant de la DB (Deutsche Bahn), jusqu’au jour où elle fut intégrée au premier réseau de tram-train du monde. Or, victime de son succès, la ligne va perdre, à moyen terme, ses tramways bimodes pour redevenir ce qu’elle avait toujours été… Avant cette prochaine échéance, nous vous emmenons en cabine de l’une des rames actuelles pour vivre « über die Schulter » (c’est-à-dire au-dessus de l’épaule du conducteur, comme disent nos amis ferroviphiles allemands) l’intégralité du parcours entre Karlsruhe et Forbach. Pour que vous puissiez vous imaginer davantage encore aux commandes, l’image incorpore en permanence, sous forme d’incrustation, les signaux latéraux, avec leur signification, et les principaux points caractéristiques du parcours. Ph. Hérissé

Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Conception : Pascal Riffaud.
Durée : 32 min