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Groupement de commandes : Caen et Amiens planchent sur un projet commun de tramway.
Dijon et Brest ont lancé cette idée novatrice il y a quelques années : travailler ensemble pour grouper leurs commandes de matériel roulant et réaliser de ce fait une économie de 20 %. C’est désormais au tour des agglomérations de Caen et d’Amiens de se mettre au travail pour définir ensemble le tramway dont elles ont besoin, sous l’égide de la société d’ingénierie Egis. Le matériel serait le même, les collectivités souhaitant au minimum avoir la main sur le pelliculage, l’aménagement intérieur ou l’habillage des stations. « Nous allons installer une commission d’appel d’offres en commun avec un jury commun », précise Thierry Bonté, vice-président aux Transports d’Amiens Métropole. E il poursuit : « Nous essayons de voir si nous pourrions aller plus loin. Nous avons identifié un certain nombre de postes qui pourraient faire l’objet d’une commande commune tels que les stations de tram, la maintenance, les matériaux »…
L’économie attendue est au moins de 5 %. « Laissons jouer la concurrence ! », estime Eric Vève, président de Viacités. L’appel d’offres devrait être lancé en 2015 pour une cinquantaine de rames.
Malgré les avantages de la démarche, Alain Masson, premier vice-président de Brest Métropole Océane, se dit « étonné que l’idée n’ait pas été davantage reprise ». Il y a pourtant un autre candidat : l’agglomération Pays de Montbéliard, qui souhaite mettre en place un BHNS, elle lance un appel aux autres collectivités pour mutualiser cette future commande.
RP194 : Dans les coulisses de la maintenance (2de partie)
Pour assurer confort et sécurité à ceux qui montent à leur bord, les TGV doivent faire l’objet d’une maintenance minutieuse. Nous vous emmenons à la découverte de trois sites (Conflans, Villeneuve et Paris-Lyon), formant ce qui fut naguère le célèbre EIMTGV de Paris-Sud-Est, pénétrant dans des halles que l’on ne visite jamais pour vivre, aux côtés des ingénieurs et techniciens, le challenge quotidien de la maintenance du parc à grande vitesse du réseau Sud-Est.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.Allemagne : à Iéna, le premier Tramino allemand dévoilé au public
Le 9 novembre, les quelque 107 000 habitants d’Iéna ont eu l’occasion de découvrir le nouveau tramway Tramino, commandé à cinq unités par le réseau métrique de leur ville. Deux ans presque jour pour jour après la signature du contrat avec la compagnie de transports d’Iéna (Jenaer Nahverkehr GmbH), le premier en Allemagne pour le tramway du constructeur polonais Solaris, ce véhicule bidirectionnel articulé de trois modules (29 m) à plancher bas a été présenté au public. Sa partie électrique est fournie par Vossloh Kiepe (Düsseldorf) et comprend la traction, le système d’information voyageurs, ainsi que l’équipement en cabine, la vidéosurveillance et la climatisation. Côté économies, les onduleurs de traction permettent la réinjection à la ligne aérienne de contact de l’énergie de freinage. Côté fiabilité et disponibilité, les convertisseurs pour les auxiliaires et les équipements de contrôle et de communication sont redondés. Le système de diagnostic Kiepe est censé simplifier la maintenabilité de ce tram, qui doit entrer en service au début de l’an prochain.
Turquie : la grande vitesse entre Istanbul et Ankara en février 2014
Binali Yıldırım, le ministre des Transports du gouvernement turc, a annoncé dans un entretien donné le 18 novembre au Hürriyet Daily News, la mise en service dans le courant du mois de février 2014 de la ligne à grande vitesse de 576 km entre Istanbul et Ankara. Baptisée Yüksek Hizli Tren (YHT), cette LGV permettra de réduire le temps de parcours entre les deux villes de 6 heures 30 à 3 heures. La ligne a été conçue pour être connectée au tout nouveau tunnel de 13 km qui franchit le détroit du Bosphore depuis le 29 octobre dernier et qui relie le réseau turc au reste du réseau européen. Le matériel roulant, des HT65000 du constructeur espagnol Caf, affiche une vitesse maximale de 260 km. La signalisation ERTMS niveau 1 a été fournie par Thales.
Pays-Bas – Belgique : l’appellation Fyra disparaît
Le changement d’horaire du 15 décembre sonnera la mort définitive de l’appellation Fyra, portée non seulement par les trains à grande vitesse Ansaldo qui auraient dû relier Amsterdam et Bruxelles, mais aussi par les trains néerlandais sur LGV (HSL Zuid) en service intérieur. A l’international, les trains intercités sont rétablis toutes les heures sur ligne classique entre les gares bruxelloises et La Haye, alors qu’à grande vitesse, 12 Thalys relieront Bruxelles-Midi et Amsterdam chaque jour, dont 9 au départ et à l’arrivée de Paris-Nord. En service intérieur entre Amsterdam et le sud des Pays-Bas, les trains Fyra sur LGV seront rebaptisés « Intercity Direct ». A l’occasion, les suppléments grande vitesse ne seront maintenus qu’entre l’aéroport de Schiphol et Rotterdam.
Inde : Gurgaon maintenant relié au réseau de Delhi
Le service passager du Rapid MetroRail Gurgaon, métro léger qui relie Gurgaon à la ligne 2 du réseau de métro de Delhi, a débuté le 14 novembre dernier. La ligne de 6,1 km compte six stations et peut accueillir 30 000 passagers par heure. Le matériel roulant, dont la vitesse de pointe atteint les 80 km/h, est composé de sept trains d’une capacité de 800 passagers. Une extension de sept kilomètres devrait être achevée d’ici à la fin 2015. Gurgaon, à 32 km de la capitale indienne, a connu un développement rapide et accueille aujourd’hui un grand nombre d’entreprises indiennes et étrangères.
Tramway : un tunnel de la deuxième ligne niçoise attribué à Bouygues TP
Un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux Publics a été retenu début novembre pour construire un tunnel où passera la future deuxième ligne de tram de Nice. Le marché remporté inclut un tunnel de 3,2 km, quatre stations enterrées, ainsi que les puits de sortie et d’entrée. Les travaux du tunnel devraient débuter au second trimestre 2014 et durer onze mois.
La deuxième ligne de tram de la ville doit relier sur 11,3 kilomètres l’aéroport (à l’extrémité ouest de la ville) au port de Nice (à l’est) en 26 minutes. Elle comprendra 20 stations dont quatre souterraines. Sa mise en service est prévue pour fin 2017 pour un coût total de 650 millions d’euros.Lyon – Turin : percement d’une galerie de reconnaissance côté italien
Le tunnelier, une énorme fraiseuse de plus de six mètres de diamètre, est entré en action le 12 novembre à Chiomonte, à une cinquantaine de km à l’ouest de Turin en Italie, pour percer une galerie de reconnaissance pour la future ligne à grande vitesse Lyon – Turin.
L’opération a été organisée sous le sceau de la confidentialité « pour des raisons de sécurité », par crainte de manifestations contre ce chantier contesté et placé sous haute protection policière. Cette galerie doit permettre l’accès au chantier du tunnel proprement dit. Une fois ce dernier réalisé, elle servira pour la ventilation, l’entretien et comme issue de sécurité.
Lancé en 2001, le projet a pris du retard et sa mise en service est désormais prévue en 2025-2026. Son coût total est estimé à 26 milliards d’euros, dont 8,5 milliards pour la partie transfrontalière. L’Europe doit financer 40 % de cette partie, soit 3,4 milliards, le reste étant pris en charge par l’Italie (2,9 milliards) et la France (2,2 milliards).Suède : le réseau du métro de Stockholm va s’enrichir de 19 km
Pour la première fois depuis les années 1970, le métro de Stockholm va connaître un grand programme de prolongements. Le gouvernement suédois, la ville de Stockholm, le conseil du département de Stockholm, ainsi que les communes de Solna, Nacka et Järfälla ont décidé d’établir 19 km de nouveaux tronçons desservant neuf stations. L’investissement, matériel roulant compris, atteint à 25,7 milliards de couronnes (2,9 milliards d’euros), dont 35 % seront financés par le péage urbain. La « ligne bleue », qui relie actuellement le centre-ville à la banlieue nord-ouest, doit être prolongée de cinq stations au sud-est vers le centre commercial Nacka Forum, via la ville nouvelle de Hammarby Sjöstad, et au sud-ouest sur la branche de Hagsätra, qui sera débranchée de la « ligne verte ». Dans le nord-ouest, la « ligne bleue » serait prolongée de deux stations entre Akalla et Barkarby (correspondance avec le RER et nouvel ensemble de logements). Enfin, sur la « ligne verte », une nouvelle antenne de deux stations doit être construite entre Odenplan et Arenastaden, dans la proche banlieue nord-ouest. Les travaux devraient débuter en 2016, avec les premières ouvertures en 2020. Parallèlement 78 000 logements doivent être construits le long des nouveaux tronçons.
Espagne : Alicante a désormais le plus long réseau de tramway du pays
En mettant récemment en service sa ligne 2 et ses 9 km, le réseau de tramway d’Alicante est devenu le plus long d’Espagne avec 33 km de lignes loin devant celui de Murcie (17,8 km). Opérées sous la marque « Tram », les quatre lignes ont pour exploitant les chemins de fer de la communauté de Valence (FGV). Elles incluent le premier tram-train de la Péninsule, soit la ligne 1 entre Alicante et Benidorm. Le trafic a atteint 6 millions de voyageurs durant l’exercice 2012.