Votre panier est actuellement vide !
Blog
Espagne : le métro de Séville change de propriétaire
Fin octobre la société espagnole Globalvia a acquis pour 120 millions d’euros les parts de ACS et Sacyr dans le capital du métro de Séville. Ainsi, les deux entreprises de BTP qui détenaient 66 % des actions passent la main à un opérateur où l’on retrouve le groupe de BTP FCC et l’établissement financier Bankia. Globalvia exploite déjà le tramway de Parla (Madrid), le futur métro de Málaga, le transport hectométrique de l’aéroport de Madrid-Barajas et vient d’entrer dans le capital des tramways de Barcelone (Trambaix et Trambesos). Ouvert en avril 2009 après un investissement de 658 millions d’euros, le métro de Séville a eu une exploitation bénéficiaire en 2010, 2011 et 2012.
Suisse : le métro de Lausanne est surchargé
Le métro lausannois qui vient de fêter les cinq ans de sa mise en service a transporté 120 millions de personnes. A son lancement, les études tablaient sur 25 millions de voyageurs annuels dans le métro automatique M2 à l’horizon 2025-2030. Des prévisions pulvérisées puisqu’en 2012, 27 millions d’usagers se sont bousculés dans ses rames. Les Transports publics (TL) lausannois cherchent des parades pour remédier à sa saturation et ont présenté un plan d’action jusqu’en 2020. D’ores et déjà, les rames ont été réaménagées – moins de places assises, des zones délimitées pour les longs trajets au centre du train et trajets courts aux extrémités, permettant un gain d’espace de 15 %. Les TL vont de plus tester l’exploitation de quatorze rames simultanément au lieu de douze, faisant ainsi passer la fréquence de passage de 2 min 50 à 2 min 30. L’étape suivante consistera dans des modifications importantes des automatismes et l’acquisition de nouvelles rames afin de réduire les temps de parcours.
Chine : CSR Qingdao Sifang dévoile sa nouvelle rame à grande vitesse
Le constructeur chinois CSR Qingdao Sifang a dévoilé le 6 novembre au public la première rame à grande vitesse sur les neuf commandées par l’exploitant des transports de Hongkong, MTR, au début de 2012. Basée sur le design de la CRH380A, elle pourra transporter 579 passagers. Sur sa carrosserie, un arc orange symbolise le dragon chinois. Ce nouveau matériel empruntera la ligne de 142 km de long qui, reliera en 48 minutes Hongkong à la gare grande vitesse de Shibi, à Canton, et de là à l’ensemble du réseau à grande vitesse chinois. Les rames rouleront à 200 km/h en territoire hongkongais, et à 350 km/h passée la frontière. La ligne Express Rail Link Hongkong – Shenzhen – Canton devrait ouvrir en 2015. Le tronçon de 102 km de LGV entre Shenzhen et Canton est achevé depuis décembre 2011.
RP193 : Dans les coulisses de la maintenance (1re partie)
Pour assurer confort et sécurité à ceux qui montent à leur bord, les TGV doivent faire l’objet d’une maintenance minutieuse. Nous vous emmenons à la découverte de trois sites (Conflans, Villeneuve et Paris-Lyon), formant ce qui fut naguère le célèbre EIMTGV de Paris-Sud-Est, pénétrant dans des halles que l’on ne visite jamais pour vivre, aux côtés des ingénieurs et techniciens, le challenge quotidien de la maintenance du parc à grande vitesse du réseau Sud-Est.
Réalisation : Nello Giambi et Philippe Hérissé.
Durée : envrion 30 min.Ile-de-France : T7 débute la marche à blanc
A un mois de sa mise en service prévue le 16 novembre, le tram T7 qui reliera Villejuif (94) à Athis-Mons (91) a débuté sa marche à blanc le 14 octobre. Cette dernière phase de test permet de vérifier l’ensemble du système en conditions réelles sans voyageurs et de procéder aux derniers ajustements. Depuis mai dernier, les essais techniques se sont succédé afin de vérifier le fonctionnement du matériel, de la signalisation ferroviaire et routière et des systèmes de sécurité. Dans le même temps, une centaine de conducteurs ont été formés. Enfin, des opérations de sensibilisation ont été menées auprès des utilisateurs de la voirie, notamment les jeunes, afin de présenter les bons réflexes de cohabitation avec le tram. La ligne, longue de 11,2 km (18 stations), relie le terminus de la ligne 7 du métro Villejuif-Louis-Aragon et le futur pôle d’échanges bus et tram d’Athis-Mons, un secteur où vivent et travaillent plus de 300 000 personnes. Elle est aussi en correspondances avec le Trans-Val-de-Marne, le RER C et Orlyval.
Israël : lancement un projet de grande vitesse entre Tel Aviv et Eilat
Une commission ministérielle d’Israël a approuvé le 6 octobre un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse qui reliera Tel Aviv, la plus grande ville israélienne sur la côte méditerranéenne, à la ville touristique d’Eilat au bord de la mer Rouge, dans l’extrême sud du pays, selon l’agence Xinhua. La future ligne, qui s’étendra sur environ 400 km, permettra de desservir les deux villes en deux heures à la vitesse de 250 km/h. Il s’agira du plus grand et plus coûteux projet relatif au transport en Israël, avec un budget estimé à environ 30 milliards de shekels (soit 6,2 milliards d’euros). La ligne devrait être en service en 2020.
Egis Rail mandataire de la maîtrise d’ouvrage du tram d’Amiens
Amiens Métropole a désigné le 27 septembre Egis Rail comme mandataire de la maîtrise d’ouvrage de la première ligne du tramway de l’agglomération. Le mandataire assurera le suivi administratif, financier et technique des études qui devraient durer huit mois, jusqu’à la désignation de la maîtrise d’œuvre, à la fin du premier semestre 2014. Durant la réalisation, il veillera à l’optimisation de l’organisation des travaux, au respect des délais, et à la maîtrise des coûts d’un projet estimé à 200 millions d’euros (valeur janvier 2013). La mise en service est prévue en mai 2019.
Maroc : après le tramway, un métro aérien pour Casablanca
La métropole de Casablanca va disposer d’un métro aérien pour un coût de 715 millions d’euros, rapporte le quotidien Libérationdu 26 septembre, citant le maire de la capitale économique du Maroc. « Casablanca aura bien son métro aérien », long de 15 km, a déclaré la veille Mohammed Sajid lors d’une conférence de presse. Les études techniques, en cours, devraient être « prêtes en avril 2014 »mais le métro ne verra le jour qu’en 2018. Aucune précision sur les modalités de l’appel d’offres n’a été fournie.
Casablanca, mégalopole de près de cinq millions d’habitants, compte déjà une ligne de tramway, inaugurée en décembre par le roi Mohammed VI et le Premier ministre français, Jean-Marc Ayrault. D’un coût de 600 millions d’euros, cette première ligne exploitée par RATP Dev devrait contribuer à décongestionner Casablanca. Plus de 16 millions de passagers ont été transportés par le Citadis d’Alstom depuis l’inauguration. Une fréquentation qui irait crescendo mais qui, selon la presse marocaine, ne permet pas encore de rentabiliser l’exploitation. Le journal L’Economiste évoque des pertes de 12 millions d’euros à fin août.
RP192 : Aux commandes d’une RGP de Grenoble à Veynes (2de partie)
Traversant des paysages grandioses, la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes, avec ses nombreuses courbes et ses fortes rampes, a toujours été perçue, à juste titre, comme un itinéraire ferroviaire mythique. Nous la parcourons aux commandes d’une RGP 1, découvrant à son bord toute la « magie » des procédures et des rituels d’exploitation propres à la voie unique.
Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.
Durée : environ 25 min.
RP191 : Aux commandes d’une RGP de Grenoble à Veynes (1re partie)
Traversant des paysages grandioses, la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes, avec ses nombreuses courbes et ses fortes rampes, a toujours été perçue, à juste titre, comme un itinéraire ferroviaire mythique. Nous la parcourons aux commandes d’une RGP 1, découvrant à son bord toute la « magie » des procédures et des rituels d’exploitation propres à la voie unique.
Réalisation : Julien Russo/CAV SNCF.