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Suisse : Les MBC commandent deux locomotives bimodes à Stadler
L’entreprise ferroviaire suisse MBC (Transports de la région Morges–Bière–Cossonay) a commandé, le 24 novembre 2025, au constructeur Stadler Rail deux locomotives bimodes électrique–diesel. Conçues pour remorquer des trains de fret sur la ligne Bière–Apples–Morges (BAM) à écartement de 1 000 mm, électrifiée en 15 kV 16,7 Hz et comportant des déclivités maximales de 35 ‰, ces locomotives ont une puissance de 3 000 kW en mode électrique, une vitesse maximale de 80 km/h, une masse de 64 t et une longueur de 17 m. Elles sont adaptées pour la remorque de wagons à voie normale circulant sur des bogies transporteurs sur la voie métrique.
Elles circuleront en mode diesel lors des dessertes des installations terminales embranchées des exploitants des différentes gravières situées sur la ligne BAM. Leur livraison est prévue pour fin 2028. Elles sont issues de la même plateforme que les locomotives récemment commandées par le MOB (Montreux–Oberland–Bernois), les chemins de fer rhétiques (RhB) et la MGBahn (Matterhorn Gotthard Bahn).
Bulgarie : Le premier RegioPanter pour la Bulgarie dévoilé
Le constructeur tchèque Škoda Group a présenté le 24 novembre 2025 à Plzeň la première des 25 rames automotrices électriques, que lui avait commandées en septembre 2024 le ministère bulgare des transports pour un montant de 327 millions d’euros. Basées sur la plateforme RegioPanter et construites par Škoda Transportation et Škoda Vagonka, ces rames automotrices électriques série 034 à quatre caisses fonctionnent sous 25 kV 50 Hz, et ont une vitesse maximale de 160 km/h, ainsi qu’une capacité de plus de 333 places assises. Partiellement à plancher bas, elles disposent, entre autres, de la vidéosurveillance, de la climatisation, du Wi-Fi, d’un système d’information bilingue pour les voyageurs, de deux rampes d’accès PMR et d’espaces multifonctions pour les fauteuils roulants, les poussettes et les vélos, et sont dotées de l’ETCS niveau 2.
La première rame sera livrée en janvier 2026 pour une mise en service commerciale en avril 2026, après une campagne d’essais avec deux autres rames qui seront livrées entre-temps. Škoda assurera également leur maintenance en Bulgarie pendant quinze ans dans un atelier dédié.
Tranches de vie : CORAIL ÉTERNITÉ, par Baptiste Lamas
Baptiste Lamas Baptiste Lamas est né à l’aube des années 2000. Il pratique très jeune le dessin, la trompette et l’écriture. À 22 ans, il publie son premier recueil de poésie, L’Ombre d’Or (éd. Le Lys Bleu), en lien notamment avec les nombreuses nuits de pleine lune qu’il a passées dehors, à entendre et guetter les bêtes sauvages.
Puis, la photographie se révèle à lui, devenant l’ardente passion qui l’occupera toujours. Entre-temps, il étudie la nature, s’occupe d’enfants en classes découvertes, rejoint une faculté de lettres, travaille en boulangerie…
Mais c’est en 2011, presque 15 ans plus tôt, que Baptiste découvre le train, lorsque ses parents divorcent, et qu’il est contraint de voyager chaque week-end entre Paris et Caen. Les locomotives le fascinent, le chant des voitures sur les aiguillages l’élève vers les plus hauts confins de la rêverie, celle de la fuite par le rail. Aujourd’hui, affecté par la disparition quasi totale des trains de son enfance, les Corail Intercités, Baptiste tente d’en saisir les derniers vestiges, avec son appareil photo, et, afin de leur rendre un ultime hommage, écrit le récit qui suit.
Paris-Saint-Lazare, 2011. 17 h 12. J’atteins le sommet du bonheur : dans la salle des pas perdus, direction les Trains Grandes Lignes, tandis que de féminines splendeurs jaillissent du fourmillement voyageurs, l’écran bleu affiche la voie 27 de l’Intercités pour Cherbourg. Soudain, les sirènes de départ hurlent, le chef de gare siffle… Je saute dans le wagon juste à temps : les portes claquent, soupirantes. Kchhh… Kchhh… À la porte arrière de la dernière voiture, tout un panorama s’ouvre à mes yeux.
Une secousse…
Le train s’en va.
Le heurtoir s’éloigne doucement ; sur le quai, les gens se meuvent dans d’immenses au revoir, quelques-uns courent même après le train…
TA TA !
Les roulements, pressant leur allure, frappent symphoniquement les éclisses, et, passé la première aiguille, on eût dit le convoi un serpent ferré écaillé de verdure par la livrée Basse-Normandie, dont la tête incarne une Sybic béton. Ça chante, ça grince, ça jette du rêve embaumé de lointains… Et voilà qu’on s’élance dans un doux fracas, grave et
Strasbourg : le Citadis 405 achève le renouvellement du parc tramway
Strasbourg poursuit la modernisation de son réseau de tramway avec l’arrivée des nouvelles rames Citadis 405 d’Alstom dont la première a été dévoilée le 13 juin dernier au dépôt CTS de la Kibitzenau.
Troisième génération de Citadis d’Alstom, les nouvelles rames Citadis 405 viennent compléter le parc roulant du réseau de tramway de Strasbourg, qui est aujourd’hui l’un des plus importants de France.
La Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) exploite actuellement 107 rames réparties en trois grandes familles :
• Eurotram (Bombardier) n° 1031 à 1040 (tricaisse, 33 m) et 1051 à 1067 (quadricaisse, 43 m, 1998-2000) ;
• Citadis 403 (Alstom) n° 2001 à 2041 (1) (2005-2007). Leur première grande révision a débuté cet été à raison d’une rame par mois dans le nouvel atelier au dépôt de la Kibitzenau, elle devrait s’achever à l’été 2028 ;
• Citadis 403 NG (Alstom) n° 3001 à 3022 (2016-2018) et n° 3031 à 30471 (2021-2022). Ils sont homologués pour assurer la desserte transfrontalière vers Kehl, en Allemagne.
Tramway : du changement à Marseille
En fin d’année, les voyageurs du tramway marseillais assisteront à de nombreux changements. La RTM (Régie des transports métropolitains) commencera à exploiter de nouvelles rames pour accompagner la mise en service des prolongements nord et sud de la ligne 3. Faisons le point sur ces évolutions.
Du nouveau en vue sur le réseau des tramways À partir de mi-décembre, le tramway de Marseille desservira de nouveaux quartiers au nord et au sud de la ville.
À cette date, la ligne 3 verra son parcours quasiment tripler pour atteindre 9,8 km contre 3,6 km actuellement. Cette extension de 6,2 km, tant attendue par les milliers d’habitants des quartiers traversés est en réalité double : elle se fera aussi bien au nord qu’au sud de la ligne (voir la carte page suivante). Elle reliera sans rupture de correspondance le sud du XVe arrondissement (au nord de la ville) au IXe (situé plus au sud).
Au nord de la ligne, le T 3, dont le terminus actuel est Arenc-le-Silo, ira jusqu’à l’arrêt Capitaine-Gèze, Il permettra d’offrir des correspondances avec la ligne 2 du métro, arrivée en 2019 et des lignes de bus qui desservent d’autres quartiers nord de la cité phocéenne. Au passage, le tramway desservira deux nouvelles stations dans le quartier des Crottes. En pleine reconstruction, cette zone autrefois industrielle change peu à peu de physionomie avec la multiplication des projets immobiliers liés à l’Opération d’intérêt national Euroméditerranée. Le tram sera aussi à proximité du futur parc urbain des Aygalades en 2030, qui remplacera la gare fret du Canet, fermée en 2024. L’arrivée du tramway est un atout majeur pour accélérer la mutation de ce quartier populaire. À noter également qu’il empruntera la rue de Lyon qui était jadis la route usuelle pour quitter Marseille en direction du nord.
Pays-Bas : Les NS commandent 36 Flirt Flex à Stadler
L’opérateur historique néerlandais Nederlandse Spoorwegen (NS) a commandé, le 19 novembre 2025, pour un montant de 400 millions d’euros, au constructeur suisse Stadler Rail, 36 rames automotrices électriques Flirt Flex afin d’augmenter ses capacités de transport à partir de 2030.
La commande comprend la fourniture de 18 Flirt Flex à quatre caisses et 18 à six caisses, basées sur la plateforme modulaire Flirt Flex de dernière génération. Conçues sur le site Stadler de Prague et construites sur son site polonais de Siedlce, ces Flirt seront entièrement accessibles aux PMR et disposeront, entre autres, de la vidéosurveillance, de la climatisation, d’un système d’éclairage s’adaptant à la luminosité extérieure, et de zones dédiées aux vélos et bagages. Dotés d’écrans d’information en temps réel pour les voyageurs, ces Flirt pourront assurer aussi bien des trains Sprinter que des trains IC.
Ce contrat comporte des options permettant aux NS de commander des Flirt Flex supplémentaires, dont certains pouvant circuler en Belgique ou en Allemagne. Cette commande prolonge la coopération entre Stadler et les NS, qui exploitent déjà 134 FLIRT aux Pays-Bas.
Suède : 16 X25 commandés à Škoda Group pour la Saltsjöbanan
L’autorité organisatrice de la région du Grand Stockholm Storstockholms Lokaltrafik (SL) a commandé, le 11 novembre 2025, au constructeur tchèque Škoda Group 16 rames automotrices X25 à deux caisses destinées à renouveler les trains composés de matériel C10 (automotrice) et C11 (voiture-pilote) de 1975-1976 utilisés sur la ligne Saltsjöbanan Slussen (Stockholm) – Igelboda – Saltsjöbaden / Solsidan (18,5 km), qui est à écartement de 1435 mm et isolée du reste du réseau suédois. Considérée comme une ligne de métro léger, elle est exploitée depuis 2024 par l’opérateur Stockholms Spårvägar (Tramways de Stockholm).
La commande, d’un montant d’environ 142 millions d’euros, comporte une option pour la fourniture de 15 X25 supplémentaires. Bitension 750 V cc – 1500 V cc, ces X25 peuvent fonctionner sous des températures comprises entre –25 °C et +40 °C. Ils auront une vitesse maximale de 80 km/h, une longueur de 36 m, une capacité totale de 250 places dont 94 assises, et pourront circuler en unités multiples de trois. Les premières livraisons sont attendues fin 2029, pour une mise en service au plus tôt en 2030.
Allemagne : Un Mireo pour le S-Bahn Mitteldeutschland dévoilé
Le constructeur Siemens Mobility a dévoilé le 7 novembre 2025, sur son circuit d’essai de Wegberg-Wildenrath, l’une des 75 rames automotrices Mireo commandées en décembre 2023 pour un montant de 500 millions d’euros. Ces rames sont destinées à être utilisées à partir de décembre 2026 sur le réseau S-Bahn Mitteldeutschland (MDSB2025plus). Parmi celles-ci, on compte 41 rames électriques à trois caisses pour l’opérateur Die Länderbahn (DLB) et 34 pour DB Regio, comprenant 18 électriques à quatre caisses et 16 Mireo Plus B hybrides électriques-batteries à deux caisses.
Ces Mireo disposent, entre autres, de larges zones multifonctions, d’un accès PMR de plain-pied, du Wi-Fi, de prises électriques et de ports USB, ainsi que d’écrans d’informations en temps réel pour les voyageurs. Ils sont également recyclables à 95 %.
Les Mireo à quatre caisses seront engagés sur les relations S4 Falkenberg – Leipzig Hbf (Tief) – Oschatz, S6 Leipzig-Stötteritz – Leipzig Hbf (Tief) – Leipzig Messe / Naumburg, et S30 Schkeuditz – Leipzig Hbf. Ceux à trois caisses circuleront sur les relations S3 Geithain – Leipzig Hbf – Halle-Nietleben, S5 Halle-Trotha – Leipzig Hbf (Tief) – Gößnitz – Glauchau / Zwickau, et S5x Halle-Trotha – Leipzig Hbf (Tief) – Zwickau / Plauen. Enfin, les Mireo Plus B seront affectés à la relation S1 Leipzig-Miltitzer Allee – Leipzig Hbf (Tief) – Grimma – Döbeln.
Ukraine : Ukrzaliznytsya commande 55 Traxx Hauleur™ à Alstom
Le constructeur Alstom et les chemins de fer ukrainiens Ukrzaliznytsya ont signé, le 17 novembre 2025, un contrat portant sur la fourniture de 55 locomotives Traxx Hauleur™. La commande, d’un montant d’environ 470 millions d’euros, sera financée à hauteur de 300 millions d’euros par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et à hauteur de 170 millions d’euros par la Banque mondiale.
Bitension 3000 V cc – 25 kV 50 Hz, ces Traxx Hauleur™ double (Bo’Bo’ + Bo’Bo’) à écartement de 1520 mm auront une puissance variant de 7200 à 9400 kW et une vitesse maximale de 120 km/h. La commande comprend également la formation des conducteurs et du personnel de maintenance, ainsi que certaines pièces détachées. Elles seront conçues et fabriquées sur le site d’Alstom à Belfort. Leur livraison devrait débuter en 2027.
Les B 85500 aujourd’hui en Alsace et bientôt en Allemagne
Commandés en 2019 par la région Grand Est, les 30 Régiolis Coradia polyvalent B 85500 devront assurer à l’avenir sept liaisons France – Allemagne sans rupture de charge. La région a décidé d’engager progressivement ce matériel très confortable et capacitaire à partir du service horaire 2025 sur plusieurs lignes d’Alsace avant son admission… sur les lignes de la DB.
Commandées dès 2019 au nombre de 30 par la région Grand Est aux usines Alstom de Reichshoffen dans le Bas-Rhin, les Régiolis Coradia polyvalent B 85500 aptes à 160 km/h formés de quatre véhicules à livrée bleu foncé pouvant accueillir 203 voyageurs dont 16 en 1re classe, se singularisent par la possibilité d’embarquer 18 vélos avec emplacements pourvus de strapontins.
D’un coût de 388 millions d’euros avec une participation financière des Länder de Bade-Wurtemberg, Sarre et Rhénanie-Palatinat et du Fonds européen Feder, ces engins sont bimodes électriques 25/15 kV et diesels et sont équipés du KVB et de l’ERTMS pour la circulation à la fois en France et sous système du STM PZB sur les voies allemandes de la DB.
