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RP156 : La naissance d’une locomotive à vapeur (1re partie)
Suivez la fabrication, à l’usine Batignolles-Châtillon de Nantes, d’une Mikado 141 P. Cette série de locomotives à vapeur unifiées de la SNCF a compté au total 318 unités, mises en service entre janvier 1942 et mars 1952.
Réalisation : André Périé.
Durée : 30 mn.
Conception : Pascal Riffaud.
Ile-de-France : le RER C sort sa rame « nouvelle collection »
Entièrement rénovée, bénéficiant pour la première fois du design intérieur choisi par ses voyageurs, la première rame du « RER C modernisé » a été inaugurée le 25 septembre. Il s’agit de la première d’une série de 80, la dernière série de rames du RER C à rénover d’ici 2016. Cette année-là, l’ensemble du parc de la ligne aura été modernisé. Entièrement remise à neuf, la rame « nouvelle collection » bénéficie d’une livrée extérieure aux couleurs vif-argent du Stif et rouge carmillon de la SNCF. Surtout, elle revêt la nouvelle décoration intérieure choisie en 2009, lorsque les Franciliens avaient donné leur préférence sur le nouvel habillage intérieur des trains de la ligne. Tissus gris à rayures associant vert clair, vert foncé, rose-fuchsia et violet, revêtement des murs et plafonds représentant discrètement sur fond gris et blanc les monuments qui jalonnent la ligne, système d’information de dernière génération et vidéoprotection… Coût du programme : 120 millions d’euros, financés à parité par le Stif et la SNCF.
RP155 : Le chemin de fer et la guerre (2de partie)
Dans ce film d’André Périé, revivez les lendemains de la Seconde Guerre mondiale en France à travers des images inédites qui passent en revue les dommages occasionnés au réseau national (gares, dépôts, ateliers, ouvrages d’art…) au cours du conflit.
Durée : 30 mn.
Conception : Pascal Riffaud.Gefco vendu aux chemins de fer russes
PSA Peugeot Citroën a officialisé le 20 septembre la cession prochaine de 75 % de sa filiale de logistique Gefco aux chemins de fer russes RZD, marquant une nouvelle étape du plan qui doit permettre au constructeur automobile en difficulté d’améliorer ses finances. Cette vente doit lui rapporter 800 millions d’euros. L’opération devra auparavant être approuvée par les autorités de la concurrence dans les pays concernés.
Gefco, qui emploie environ 9 400 employés dont près la moitié sont en France, devrait conserver son patron actuel, Luc Nadal (ancien directeur général de Fret SNCF). « Le siège social resterait en France », précise un communiqué de PSA.
Les camions, wagons ou navires affrétés par Gefco transportent chaque année plus de 3 millions de voitures des usines aux points de vente, en passant par les parkings de stockage et des ateliers de postproduction où sont ajoutées les dernières options du véhicule. Tirée par l’internationalisation de la production et des ventes automobiles, notamment vers l’Europe de l’Est depuis le début des années 2000, Gefco veut dépasser le cap des 5 milliards d’euros de chiffre d’affaires dès 2015, en s’attaquant aux zones à forte croissance (Amérique latine, Asie, Moyen-Orient…).
RP154 : Le chemin de fer et la guerre (1re partie)
Dans ce film d’André Périé, revivez les lendemains de la Seconde Guerre mondiale en France à travers des images inédites qui passent en revue les dommages occasionnés au réseau national (gares, dépôts, ateliers, ouvrages d’art…) au cours du conflit.
Durée : 30 mn.
Conception : Pascal Riffaud.
Dix ans… et toutes ses propres rames pour Lyria
Spectacle son et lumière sur le parvis de la gare de Lyon, ponctué par un concert avec le Suisse Stéphane Eicher et le Français Louis Bertignac. Pour célébrer dignement son 10e anniversaire, le « trait d’union » ferroviaire franco-suisse Lyria a vu les choses en grand. Le 25 septembre, Lyria a surtout dévoilé la première rame pelliculée à ses propres couleurs. Le logo Lyria, apposé sur la motrice et le corps de la rame, reprend l’univers graphique de la marque et permet de singulariser ses trains. Car ce changement de livrée correspond à un changement de stratégie : à la fin de l’année, il y aura 19 rames à ces couleurs, un parc qui va devenir dédié spécifiquement à Lyria. Puis, en avril 2013, ces rames bénéficieront d’un rhabillage intérieur propre à séduire la forte clientèle professionnelle qui représente en moyenne 27 % des voyageurs. De quoi continuer à gagner régulièrement des parts de marché sur l’aérien.
RP153 : Sur Paris-Nice avec le Mistral en 1955
Revivez le parcours entre Paris et la Côte d’Azur de ce train prestigieux, en traction électrique, en traction vapeur, en cabine, en gare mais aussi dans les coulisses avec les régulateurs et les aiguilleurs.
Durée : 25 mn.
Conception : Pascal Riffaud.
RP152 : Modernisation du Morvan – En cabine de Paris à Clamecy (partie 2)
Voici la seconde partie de notre voyage en cabine aux portes du Morvan. Nous allons parcourir, aujourd’hui, la section de Laroche à Clamecy, toujours à bord du train 891153.
Ce parcours représentait autrefois ce que nous aurions pu appeler « la France ferroviaire profonde »
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi.
Durée : 37 mn.
RP151 : Découvrez la face cachée de la ligne C – En cabine, de Choisy-le-Roi à Versailles-Chantiers (3e partie)
Nous avions visité, dans le n° 28 de Rail Passion Vidéo, le site de maintenance des Ardoines, sur la région de Paris-Rive-Gauche, qui effectue l’entretien de la très grande majoritédes rames Z 2N appelées à circuler sur la ligne C du RER parisien.
Aujourd’hui, pour ce 31e DVD de la collection, nous vous proposons la troisième partie de notre reportage au cœur de cette ligne tentaculaire exploitée par Transilien SNCF (voir Rail Passion nos 147 et 148).
Souvenez-vous : nous venions de traverser la gare de Choisy-le-Roi, en cabine d’une rame Z 5600 à six caisses assurant l’une de ces missions circulaires dites « Versailles – Versailles », de Versailles-Rive-Gauche à Versailles-Chantiers en empruntant la partie sud de la Grande Ceinture. Voici la suite du parcours, de Villeneuve-le-Roi à la gare versaillaise des Chantiers. Après l’urbanisation galopante de la grande banlieue, la ligne évolue bientôt dans un paysage d’Île-de-France demeuré étonnamment rural, où l’on surprend parfois encore quelques vaches regardant les trains…
Et dans ce même DVD, vous découvrirez aussi comment la ligne C est gérée par le Centre opérationnel Transilien.Ph.H.
Durée : environ 43 min.
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi
RP150 : Modernisation du Morvan – En cabine de Paris à Clamecy (partie 1)
C’était autrefois ce que nous aurions pu appeler « la France ferroviaire profonde ». La ligne qui prend son origine à Laroche, sur l’artère impériale Paris – Lyon – Marseille, pour rejoindre successivement Auxerre et Cravant, avant de bifurquer d’un côté vers Clamecy et Corbignu, et de l’autre vers Avallon et Etang, n’a certes rien perdu de sa ruralité, mais elle a été, au fil du temps, sérieusement modernisée.
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi
Durée : 31 mn.