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Le 9 septembre 2009 a circulé le tout premier train assuré par un conducteur français de la SNCF sur un vrai long parcours en territoire italien. C’était un train complet de céréales tracé entre Orbassano (le grand triage implanté peu avant Turin) et la gare de Modane.
La filiale de Fret SNCF en Italie, SFI, est l’opérateur ferroviaire de ces nouveaux trains, qui sont remorqués par des locomotives interopérables BB 36300 sans relève de l’agent de conduite à la frontière. L’opérateur dispose d’un lot de 19 machines spécialement adaptées à la circulation sur les lignes italiennes.
Pour vous, nous avons accompagné le train 60391 de Modane à Orbassano. Outre un itinéraire ferroviaire pour le moins spectaculaire, qui offre tous les attraits d’une véritable « ligne de montagne », vous allez aussi découvrir les particularités de la signalisation et de la réglementation italiennes vues par des Français qui vivent dès aujourd’hui en Italie ce que sera l’interopérabilité de demain…

Ph. H.

Durée : environ 40 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Voici la deuxième partie de notre sujet parisien sur la ligne C du RER, qui fêtait justement, le 30 septembre 2009, son 30e anniversaire. Aujourd’hui, cette ligne transporte 480 000 voyageurs par jour, et fait l’objet d’un vaste programme de modernisation. Véritable « métro », dans Paris, avec pas moins de 16 gares intra-muros, elle traverse aussi le paysage rural de l’Île-de-France.
Nous vous proposons de continuer à en découvrir la face cachée, à la faveur d’une mission circulaire « Versailles – Versailles », qui fait la boucle de la gare de Rive-Gauche à celle des Chantiers.
Ce mois-ci, nous visiterons aussi, de fond en comble, l’atelier de maintenance des Ardoines, qui est en charge des éléments automoteurs de banlieue à deux niveaux du type Z 2N. Une occasion pour vivre de l’intérieur quelques opérations d’entretien spectaculaires, et mieux comprendre les défis auxquels l’établissement est sans relâche confronté en vue de mettre chaque jour à disposition les rames souhaitées…

Ph. H.

Durée : environ 29 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

C’est la ligne préférée des touristes, car elle dessert à la fois le château de Versailles, la tour Eiffel, l’hôtel des Invalides, le musée d’Orsay, ou encore la cathédrale Notre-Dame ! Le 30 septembre 2009, la ligne C du RER, exploitée par Transilien SNCF, a fêté son 30e anniversaire. Aujourd’hui, elle transporte 490 000 voyageurs par jour, grâce à 2 000 cheminots qui se mobilisent quotidiennement à leur service. Et elle va faire l’objet d’un vaste programme de modernisation de ses infrastructures comme de son matériel roulant…
Véritable « métro » dans Paris, avec pas moins de 16 gares intra-muros, cette ligne traverse aussi le paysage rural de l’Île-de-France. Nous vous proposons d’en découvrir la face cachée, à la faveur d’une mission circulaire dite « Versailles – Versailles », qui fait la grande boucle de la gare de Versailles-Rive-Gauche à celle des Chantiers. Chemin faisant, vous visiterez aussi le centre opérationnel Transilien, le poste d’aiguillage et de régulation, ou encore l’atelier de maintenance des Ardoines…

Ph. H.

Durée : environ 37 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Ce 26e numéro de Rail Passion Vidéo s’ouvre sur le musée parisien des Arts et Métiers, où se trouve le célèbre pendule de Foucault, présenté à l’Exposition universelle de 1855, qui permit de mettre en évidence la rotation de la Terre sur elle-même à partir de moyens purement terrestres…
À la même époque, en 1859, il fallait près de 20 heures pour aller, en train, de Paris à Marseille. Aujourd’hui, 150 ans plus tard, 3 heures suffisent. Vitesse, confort et sécurité, en 2009 cela peut nous paraître d’une incroyable banalité. Mais à l’origine, la bataille était loin d’être gagnée ! Des générations d’ingénieurs ont dû relever une multitude de défis techniques. Et c’est justement ce que raconte l’exposition « Toujours plus vite ! Les défis du rail » visible au musée des Arts et Métiers jusqu’au 2 mai 2010.
Les organisateurs de cette exposition nous présentent ici les plus belles maquettes ferroviaires issues des collections patrimoniales du musée.
Et du rêve à la réalité, nous embarquons à Marseille-Saint-Charles à bord du train 5376 pour découvrir, en cabine de conduite, dans le sens pair, la ligne à grande vitesse Méditerranée…

Ph. H.

Durée : environ 40 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Systra : mission accomplie

Depuis le 14 novembre 2007, High Speed One, la première ligne à grande vitesse construite sur le sol britannique, est en service sur la totalité de son parcours (109 km), de la sortie du tunnel sous la Manche jusqu’à la monumentale gare londonienne de Saint Pancras. La réalisation de cette ligne a constitué un incroyable challenge. Un seul exemple : l’interfaçage nécessaire entre les différents systèmes de signalisation s’est traduit par la conception de postes d’aiguillage d’une complexité encore jamais atteinte…
Sur la partie purement technique du projet, le leader incontesté est français. Il s’agit, bien sûr, de Systra, première ingénierie internationale de transport ferroviaire et urbain, qui a su apporter tout le savoir-faire de la SNCF en matière de grande vitesse. Pour mieux découvrir High Speed One, nous vous proposons de parcourir la ligne depuis Ashford jusqu’à Londres, en cabine de conduite de l’une des toutes nouvelles automotrices Class 395 qui assurent le service régional à grande vitesse de l’opérateur Southeastern entre la capitale et le Kent, véritable jardin de l’Angleterre…

Ph. H.

Durée : environ 34 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Dans ce nouveau numéro de Rail Passion Vidéo, nous vous proposons une escapade en Suisse, plus précisément dans le canton de Vaud. Au paradis du chemin de fer, vous allez pouvoir découvrir des trains éminemment sympathiques, ceux de l’Yverdon – Sainte-Croix. Cette ligne à voie métrique de 24 km de long, qui grimpe à plus de 1 000 m d’altitude, passe pour être la plus belle du Jura vaudois.
Nous sommes ici au pays de l’horlogerie, et le village de Sainte-Croix est lui-même réputé, dans le monde entier, pour ses boîtes à musique. Si le chemin de fer Yverdon – Sainte-Croix existe aujourd’hui, c’est justement grâce à un mécène de l’industrie horlogère locale du XIXe siècle, William Barbey, qui en finança la construction en 1893.
Longtemps menacé, comme plusieurs autres « secondaires » helvétiques, l’Yverdon – Sainte-Croix doit, pour une large part, son salut à la tenue de l’Exposition nationale de 2002, qui permit la réfection complète de son infrastructure, ainsi que l’achat de deux nouvelles automotrices GTW, construites par l’industriel suisse Stadler.
Et aujourd’hui, ce réseau a, de nouveau, tout l’avenir devant lui…

Ph. H.

Durée : environ 30 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Voici la suite de notre accompagnement en cabine d’un TGV Duplex, sur la ligne à grande vitesse Méditerranée. Ce mois-ci, nous vous emmenons sur la partie sud du parcours, d’Avignon à Marseille-Saint-Charles…
En découvrant la première partie de ce film, vous avez été quelques-uns à vous étonner que nous ayons pu tourner la « vue subjective » (ce que voit le conducteur) sans avoir cherché à nettoyer, au préalable, la vitre frontale. Il faut savoir que les personnels (qu’ils soient d’appartenance SNCF ou non) ne sont normalement plus autorisés à intervenir sur les vitres frontales des engins moteurs en dehors des voies dédiées des établissements Matériel et Traction, ce pour des raisons de sécurité (risque électrique notamment). Le train que nous avons accompagné au départ de Lyon-Part-Dieu était « origine Nantes », et les moucherons, en cette saison, sont légion ! Quant à l’usage combiné de l’essuie-glace et du lave-glace, c’est la plupart du temps, pour la vidéo, « un remède pire que le mal », puisqu’il étale les salissures sous forme de stries qui diffractent la lumière…
Ph. H.

Durée : environ 26 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Depuis le 10 juin 2001, la cité phocéenne n’est plus qu’à 3 heures de Paris, grâce à l’ouverture de la LGV Méditerranée.
Cette cinquième ligne à grande vitesse, d’une longueur de 250 km, est, de toute évidence, la plus belle de France…
Avec trois gares nouvelles, mais aussi plus de 17 km en viaduc et près de 13 km en tunnel, la LGV Méditerranée accumule les ouvrages d’art exceptionnels.
Nous l’avons parcourue pour vous, en cabine de conduite des trains 5313 et 5376, assurés par rame Duplex, entre Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
À la faveur de ce nouveau DVD de Rail Passion Vidéo, vous allez découvrir la première partie de cet accompagnement, de Lyon à Avignon, dans la cabine de conduite de la rame assurant, ce jour-là, le 5313. La seconde partie vous sera proposée dans un tout prochain numéro.

Ph. H.

Durée : environ 32 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi

Célèbre dans le monde entier pour accueillir, chaque année, la plus grande course d’endurance automobile de la planète, Le Mans a pourtant su faire le choix du « fer » – et non celui du pneu – pour la réalisation de son nouveau tramway. Cette ville est d’ailleurs la plus petite à avoir ainsi choisi le mode ferroviaire… Inauguré en novembre 2007, avec une première ligne de 15 km de long et 23 rames Citadis construites par Alstom, le tram du Mans n’est peut-être pas le plus grand, mais c’est en France, aujourd’hui, le plus récent. Dans ce DVD de Rail Passion, vous allez pouvoir découvrir la nouvelle ligne, en forme de « Y », et visiter le centre de maintenance des rames (CDM), ainsi que le poste de commande centralisée (PCC). Le tramway du Mans, qui aura permis la réhabilitation du centre-ville et sa réappropriation par les piétons, représente un investissement total de 300 millions d’euros. Grâce à lui, l’agglomération mancelle dispose désormais d’un système de transport des plus performants…
Ph. H.

Durée : environ 28 min.

Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi