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Tramway aérien : un téléporté entre le CHU, l’université et l’Oncopole de Toulouse
A la mi-2017, l’université Paul-Sabatier (UPS), l’hôpital de Rangueil et l’Oncopole de Toulouse devraient être reliés par un téléporté (que nous appelons souvent téléphérique) de 2,6 km. Il faudra alors 10 minutes pour se rendre d’un site à l’autre, contre 32 minutes aujourd’hui en métro et bus. Le téléporté, qui figure dans le PDU qui doit être adopté prochainement, permettra d’ouvrir le réseau vers le Sud-Ouest et de connecter les différents pôles d’échanges (métro, TER…).
Le mode téléporté a été choisi par Tisséo comme le plus pratique pour franchir les obstacles naturels (Garonne et coteaux de Pech-David) et validé lors de son comité syndical du 12 juillet. « Ce n’est pas un gadget touristique mais bel et bien une logique de transport collectif et techniquement, c’est pour l’heure la seule solution », a affirmé Joël Carreiras, président de la SMAT, le maître d’ouvrage des chantiers de transports en commun dans l’agglomération.
D’un coût de 44 millions d’euros, le câble fonctionnera de manière automatisée. « Le coût d’exploitation ramené au nombre de voyageurs est l’équivalent de celui du métro », a souligné l’élu. Tisséo prévoit l’acquisition de 20 cabines d’une capacité de 35 places, accessibles aux fauteuils roulants et aux vélos. Elles permettront de transporter 1 500 passagers par heure et par sens, avec une fréquence comprise entre 1 minute 30 en heure de pointe et 5 à 7 minutes en heures creuses, avec une vitesse commerciale de 15 km/h. 6 000 à 7 000 voyageurs sont attendus chaque jour. La concertation publique est prévue au deuxième semestre 2013, l’enquête publique mi-2015 et le début des travaux début 2016.
Catherine SANSON-STERN
RP140 : En Maurienne – À bord d’une BB 25150 et d’une Z 2
L’une des lignes les plus mythiques de la SNCF reste, sans conteste, celle qui emprunte la vallée de la Maurienne. Avec un tracé difficile et des rampes supérieures à 30 ‰, cet axe majeur dans le trafic ferroviaire international entre la France et l’Italie possède toutes les caractéristiques d’une vraie ligne de montagne.
Nous vous proposons, pour ce 20e DVD de « Rail Passion Vidéo », un aller et retour entre Chambéry et Modane, aux trains 883313 et 883374. Bien sûr, les prestigieuses locomotives CC 6500 ne font désormais plus partie du paysage. Aussi la montée s’effectuera, cette fois, sur une BB 25150, et la descente, sur une automotrice Z 2.
Ce film fait naturellement la part belle aux vues superbes sur la Maurienne, depuis la cabine de conduite des deux engins accompagnés. Mais il offre aussi l’opportunité rare de découvrir les spécificités du travail des conducteurs sur une ligne décidément pas comme les autres…Ph. H.
Durée : environ 38 min.
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi
Les jeunes, « addict » au métro ?
Partant du principe que les bonnes habitudes se prennent tôt et que la plupart des comportements se figent entre 18 et 25 ans, le GIE Objectif transports publics a cette année ciblé sa « Journée » du 19 septembre sur les jeunes. Un sondage réalisé par Ipsos montre que seuls 35 % des utilisateurs des transports collectifs de plus de 18 ans estiment qu’il est primordial de disposer d’une voiture, et 83 % à juger que les bus, métro et tram sont le mode de transport qui répond le mieux à leurs attentes. « Les jeunes ont des addictions, résume le président du GIE, Bernard Soulage. On préfère qu’ils soient addict au transport public plutôt qu’à la voiture ! »
RP139 : Eole a 10 ans – En cabine de conduite d’un MI 2N
En 2009, Eole fêtait son 10e anniversaire. La ligne E du RER dessert 21 gares de l’Est parisien, réparties tout au long de 56 km de lignes. Elle mobilise un parc entièrement dédié, à savoir les 53 éléments automoteurs électriques à deux niveaux MI 2N de la SNCF. En semaine, Eole transporte 310 000 voyageurs par jour – les samedis et les dimanches, respectivement 190 000 et 105 000. Sa régularité a atteint 93,5 % sur les 10 premiers mois de l’année 2008. Par ailleurs, Eole est la seule ligne Transilien certifiée « NF Service ». Une certification renouvelée sans interruption depuis 2004 ! Elle peut aujourd’hui s’enorgueillir du taux de satisfaction le plus élevé parmi les lignes Transilien…
Dans ce DVD, vous allez découvrir ce que voient les conducteurs d’Eole, et comment ils vivent au quotidien cet univers si particulier. À la faveur de parcours en cabine entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles, vous comprendrez davantage leurs efforts de chaque instant pour maintenir ce haut niveau de qualité…Ph. H.
Durée : environ 38 min.
Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi
Chine : commande de 15 trains pour le métro de Nankin
Nanjing Metro, la compagnie qui gère le métro de la ville de Nankin, a annoncé le 3 septembre avoir passé commande de 15 trains (90 voitures) pour sa liaison rapide vers Lukou, l’aéroport international de la ville, à Nanjing SR Puzhen Rail Transport (NPRT), un consortium formé de Midas, une compagnie singapourienne, de Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment et d’Alstom Transport. La ligne de 35,6 km reliera la gare du Sud, à Nankin, à l’aéroport et comptera 8 stations. Le contrat est estimé à 72,5 millions d’euros et le calendrier des livraisons est prévu en 2013 et 2014. A noter que la coentreprise Thales Saic Transport, formée du français Thales et du chinois Shanghai Automation Instrumentation Co (Saic, une filiale de Shanghaï Electric Corporation), a signé le 30 août un contrat de signalisation et équipera donc la ligne de son système SelTrac CBTC.
Gestion de l’infrastructure ferroviaire : la Cour de justice européenne conforte le modèle allemand
La DB est confortée dans son système, la SNCF applaudit. Alors que l’on s’attendait à ce que l’avis de l’avocat général de la Cour européenne de justice (CEJ) aille dans le sens du recours de la Commission européenne, c’est-à-dire une dénonciation du modèle intégré de gestion de l’infrastructure ferroviaire de la DB et des ÖBB, ce dernier a pris position en faveur de ce même modèle. « Selon M. Jääskinen, indique la CEJ dans son communiqué, la directive 91/440 n’oblige pas les États membres à réaliser une séparation institutionnelle entre le gestionnaire indépendant et l’opérateur historique. Au contraire, cette directive permet à ces États de les intégrer dans la même société holding. Par ailleurs, l’avocat général relève que les mesures supplémentaires invoquées par la Commission ne sont pas mentionnées dans les directives en cause, de sorte que leur adoption ne peut pas être exigée des États membres. M. Jääskinen rejette également les arguments de la Commission selon lesquels l’Allemagne aurait manqué à ses obligations en matière de tarification et de mise en place d’un mécanisme visant à limiter les coûts liés au service d’infrastructure et à réduire le niveau des redevances d’accès. Dans ces conditions, M. Jääskinen considère que les recours de la Commission doivent être rejetés. » Sans attendre l’arrêt de la CEJ, qui devrait être rendu début 2013, ces conclusions de l’avocat général confortent le modèle intégré à l’allemande et ouvrent la porte à celui pour lequel penche la SNCF.
Dijon : la première ligne de tramway inaugurée
Le week-end des 1er et 2 septembre a été l’occasion pour Dijon d’inaugurer une première ligne de tramway (une seconde ligne de 11,5 km devrait être inaugurée le 8 décembre prochain), renouant ainsi avec un mode de transport disparu de la capitale bourguignonne en 1961. Cette nouvelle ligne emprunte un axe est – ouest sur 8,5 km entre le parvis de la gare SNCF et le centre de Quetigny, commune périphérique, en desservant l’université, la place Darcy, le parc des sports, la piscine olympique et le CHU, premier employeur de la ville. Une mise en service ternie par une grève lancée par la CGT pour dénoncer la « dégradation des conditions de travail » des conducteurs de bus et de tramway. Le syndicat a notamment tenté, sans succès suite à l’intervention des CRS, de bloquer le départ des rames inaugurales.
Lyon : le tram T5 en voie d’achèvement
Conformément au calendrier, les travaux de T5, démarrés en mars 2011, se terminent. Depuis août, la ligne aérienne de contact a été mise sous tension, et les premières rames ont commencé leurs essais en vue d’une mise en service prévue en novembre prochain. L’ensemble des systèmes est testé : feux tricolores, signalisation ferroviaire, fonctionnement des carrefours, caméras, etc. Les rames circulent quasi quotidiennement de 9h à 16h. La formation des conducteurs doit intervenir à la fin du mois ; enfin, la marche à blanc commencera début octobre. La création du T5 s’inscrit dans le développement de l’agglomération lyonnaise vers l’est, et notamment la redynamisation économique de la commune de Bron. Plus de 7 000 habitants, 1 400 lycéens et 4 500 emplois seront desservis par ces 7 km de ligne entre Grange-Blanche et Eurexpo (11 stations), dont 3,8 km de voie nouvelle, le reste étant un tronc commun avec la ligne T2. Suite aux demandes formulées lors de la concertation publique, le Sytral a étudié la faisabilité d’un prolongement du T5 jusqu’à Chassieu. L’enquête publique est prévue en fin d’année.
Israël : projet de grande vitesse entre Tel Aviv et Eilat
D’ici fin 2012, le gouvernement israélien doit adjuger la construction d’une ligne à grande vitesse sur 350 km entre Tel Aviv et Eilat, port de la mer Rouge. L’opération fait partie d’un plan ferroviaire adopté en février 2012. D’un montant de 20 milliards d’euros à engager sur cinq ans, il prévoit également la rénovation du métro de Tel Aviv. Auraient montré leur intérêt pour ces chantiers, des entreprises indiennes, turques et espagnoles.
Besançon : début de la pose des tapis antivibrations
Un mois après la pose des premiers rails du futur tramway sur la place de la Révolution de Besançon, les aménagements se poursuivent avec la pose d’une plateforme antivibratoire destinée à réduire au maximum le bruit et les vibrations liés aux passages du tram. Ainsi, une dalle flottante sera posée là où la voie est à moins de 7 m des façades. ETF a débuté la pose le 5 septembre. Cette technique doit permettre une réduction des vibrations de 20 décibels. Sur l’ensemble du tracé, environ 13 000 m2 de tapis antivibratiles seront mis en œuvre sur 4 km de plateforme, soit 30 % du tracé « et beaucoup plus que sur un tramway traditionnel », précise-t-on au Grand Besançon.