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Étiquette : Chine
CNR sort son premier train à 380 km/h
L’usine chinoise Changchun Railway Vehicles Co, filiale de China North Railways, a sorti le 27 mai son premier train à grande vitesse de la série 380A, apte à 380 km/h. Il ne s’agit pas du Zefiro (modèle 380Z), lui aussi apte à 380 km/h, qui doit être réalisé par une joint-venture entre Bombardier et China South Railways à Sifang. Mais, selon un bon connaisseur de la grande vitesse mondiale, le 380A serait vraisemblablement un modèle que les Chinois ont dérivé du Velaro, également construit en Chine par CNR, et dont la technologie a été acquise auprès de Siemens. Le 380A devra circuler entre Pékin et Shanghai à partir de 2011.
La banque de Chine dans la ligne fret Shanxi Shandong
Après une première prise de participation dans la future société exploitante de la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai, la Banque de Chine a décidé d’acquérir, pour 7,5 milliards de yuans (environ 888 millions d’euros), 14,5 % du capital de la société qui exploitera la ligne Shanxi – Shandong, dédiée au fret du charbon. Celle-ci, longue de 1 260 km, dont la construction devrait être achevée en 2014, transportera le minerai des mines de la province du Shanxi au port de Rizhao, situé dans le Shandong.
Une ligne nouvelle relie le Fujian et Shanghai
Une ligne ferroviaire nouvelle reliant Fuzhou et Xiamen, dans la province du Fujian (Est), est entrée en service lundi 26 avril. Elle fait partie du réseau ferroviaire à grande vitesse reliant Shenzhen et Shanghai. Cette ligne, d’une longueur de 275 km, est destinée aux trains de passagers pouvant circuler à une vitesse maximale de 250 km/h. Elle permettra de parcourir le trajet entre Fuzhou et Xiamen en 90 minutes environ. Trois paires (aller et retour) de trains de passagers à grande vitesse seront en service entre Shanghai et Xiamen pendant l’Exposition universelle 2010 de Shanghai, qui commence le 1er mai.
Un métro léger entre les gares centrale et de lEst à Pékin
Les autorités viennent d’annoncer qu’une ligne de métro léger reliera la gare centrale à la future gare de l’Est, à Pékin, dans le district de Tongzhou. La gare de l’Est desservira notamment la Mandchourie. Le tracé exact du métro léger reste encore à définir, la question de savoir s’il y aura ou non des arrêts intermédiaires entre les deux gares n’ayant pas été tranchée.
La ligne de métro n° 5 de Pékin en avance de 22 ans sur le trafic prévu
A Beijing (Pékin), la ligne de métro n° 5 qui traverse la ville du nord au sud transporte déjà un nombre de passagers proche de celui qui était prévu à l’horizon 2032, indique un rapport du Comité municipal de la Conférence consultative politique du peuple chinois, cité le 11 avril par Chine nouvelle. Près de 800 000 passagers empruntent cette ligne de 27 km ouverte en 2007. Cette fréquentation n’était prévue que dans 22 ans.
Le réseau de métro de Shanghaï atteint 420 km
La onzième ligne de métro de Shanghaï, la ligne 10, a commencé ses essais opérationnels samedi 10 avril, annonce Chine nouvelle. Quinze ans après l’ouverture de sa première ligne de métro, le 10 avril 1995, cette nouvelle ligne fait de Shanghaï la première ville chinoise dont le réseau de métro dépasse 420 km. Longue de 29,6 km, elle dessert les universités Fudan, Jiaotong et Tongji, ainsi que des zones commerciales du centre-ville.?Elle sera officiellement ouverte dans trois mois et devrait être très fréquentée lors de l’Exposition universelle qui va se tenir du 1er mai au 31 octobre.
La Banque de Chine investit dans la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghaï
La Banque de Chine devrait investir 6,6 milliards de RMB – environ 700 millions d’euros – pour entrer dans le capital de la Beijing Shanghai High Speed Railway Co. qui, sous la houlette du MOR, exploitera la ligne Pékin – Shanghaï, en rachetant 6 millions d’actions détenues par la China Railway Investment Co., principal actionnaire de l’opérateur avec 56,2 % du capital. Selon les analystes, l’opération permettra à la Banque de Chine d’entrer sur un marché profitable et à la Cric de dégager des fonds pour d’autres projets ferroviaires. La Beijing Shanghai High Speed Railway Co. pourrait par ailleurs prochainement obtenir l’aval des autorités pour lever 50 milliards de RMB (5,37 millions d’euros) sur les marchés boursiers afin de compléter le financement de la ligne, dont le coût est estimé à 221 milliards de RMB (23,76 millions d’euros).
Ouverture de la LGV Pékin Shanghai en 2011
Selon le China Daily du 15 mars, la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai ouvrira avec un an d’avance, en 2011 au lieu de 2012. La LGV chinoise de 1 318 km, qui doit mettre les deux métropoles à 4 heures l’une de l’autre, au lieu de 10 heures aujourd’hui, retrouve en fait son calendrier initial. La construction de la ligne devait initialement commencer le 1er septembre 2006 pour s’achever au bout de 52 mois fin décembre 2010. Elle n’avait en fait commencé qu’en avril 2008. Le trafic potentiel est estimé à 80 millions de voyageurs annuels et le coût de la ligne à 23 milliards d’euros. Elle devrait, toujours selon le China Daily, voir circuler une nouvelle génération de trains à grande vitesse aptes à 380 km/h.
Les bus longue distance chinois minés par la grande vitesse ferroviaire
Les lignes de bus entre Pékin et Tianjin ont vu leur fréquentation chuter de 36,8 % depuis la mise en service de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre les deux métropoles, en juillet 2008. De même, entre Jinan, la capitale du Shandong, et Pékin, reliées en 3 heures par le train, contre 10 heures en bus : ceux-ci ont perdu 30 % de voyageurs entre 2008 et 2009. La désaffection préoccupe les pouvoirs publics qui préconisent, face à l’extension rapide du réseau ferroviaire à grande vitesse, de réorganiser les transports routiers de passagers, en privilégiant les axes secondaires et le cabotage.
Ansaldo STS équipera la ligne 1 du métro de Hangzhou en Chine
Dans le cadre d’une d’alliance stratégique avec l’entreprise chinoise Insigma, la filiale américaine d’Ansaldo STS a signé un contrat pour la fourniture d’un système de contrôle des trains basé sur la communication en réseau et sur la transmission de données par radio (CBTC) pour la future ligne 1 du métro de Hangzhou. Longue de 53,6 km et desservant 34 stations avec 48 trains, cette ligne doit ouvrir en 2012. La part d’Ansaldo STS USA dans ce contrat est de 16,4 millions de dollars (11,9 millions d’euros). Si la ligne 1 de Hangzhou est la première à mettre en œuvre le système MicroLok® II CPU doté d’une architecture hardware sécurisée du type 2 sur 2, elle est la septième ligne de métro chinoise équipée par Ansaldo STS USA et la cinquième dans le cadre du partenariat avec Insigma.