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Étiquette : Commandes
Un consortium ibérique se forme pour la grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg
Sur le modèle du groupement victorieux à l’été 2011 en Arabie saoudite, le gouvernement espagnol rassemble des industriels espagnols pour une seule offre conjointe et totalement ibérique (sans alliances autres qu’avec des partenaires russes) qui s’alignera dans la compétition en vue de construire et gérer la ligne à grande vitesse entre Saint-Pétersbourg et Moscou (660 km pour un budget de 14 milliards d’euros). Pivot de ce consortium, le consultant public Ineco qui travaille avec Adif (le RFF espagnol) et principalement Talgo ainsi que, pour les équipements, ACS, Indra et Dimetronic.
Hongkong : Thales fournira la signalisation du métro automatique de l’aéroport
Thales a été sélectionné par IHI Corporation pour rénover la signalisation du métro automatique (Automated People Mover) de l’aéroport international de Hongkong. Thales fournira son système de signalisation CBTC SelTrac pour les lignes actuelles, ainsi que pour l’extension de la ligne desservant le terminal Midfield, en prévision de l’ouverture d’une troisième piste. La technologie CBTC sera appliquée aux trains qui circulent actuellement sur la ligne ainsi qu’aux nouvelles rames qui seront mises en service. L’achèvement du projet est prévu en 2014.
Arabie saoudite : trois contrats pour la ligne Nord – Sud
L’Arabie saoudite a conclu trois marchés d’une valeur totale de 2,34 milliards de rials (485 millions d’euros) liés au projet de ligne fret et voyageurs Nord – Sud, qui reliera Riyad à Al Haditha, non loin de la frontière jordanienne, totalisant à terme quelque 2 400 km. Al-Rashid Trading & Contracting a remporté le principal contrat, chiffré à 1,57 milliard de rials (325 millions d’euros), pour la construction des gares voyageurs de Majmaa, Qassim, Hail, Al-Jouf et Qurayyat. Chiffré à 495,7 millions de rials (103 millions d’euros) et attribué à Yabi Markazi, le deuxième contrat comprend la maintenance des locomotives, du matériel remorqué et des voies, ainsi que l’établissement de pompes à carburant. Enfin, Sulaiman Al-Qudaibi & Sons a remporté un marché de 271,58 millions de rials (56,37 millions d’euros) pour la construction de 36 petits ateliers de maintenance.
Premier contrat CBTC Thales au Brésil
Le 15 décembre, Thales a annoncé avoir remporté son premier contrat de signalisation CBTC au Brésil, pour la ligne 17 du métro de São Paulo. La signalisation CBTC (Communications-Based Train Control) qui équipera cette ligne de monorail sans conducteur sera de type SelTrac. La première phase de déploiement devra être terminée avant le début de la Coupe du monde de football 2014, l’achèvement complet étant prévu en août suivant, soit une livraison en seulement 27 mois. Longue de 18 km, la nouvelle ligne aérienne sera construite par un consortium piloté par CR Almeida avec Scomi et MPE Group. Elle devrait, selon les estimations, transporter 252 000 voyageurs par jour. Rappelons que la solution SelTrac de Thales fait l’objet de 54 programmes de déploiement, dans 31 villes du monde.
Equateur : Cuenca confie la construction de son tramway au basque ETS
Eusko Trenbide Sarea (ETS, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires au Pays Basque espagnol), a été choisi par la municipalité de Cuenca pour mettre en route le tramway de cette ville de 90 000 habitants située dans la cordillère des Andes. Soit un contrat de 2,8 millions d’euros pour la mission d’étude initiale. L’actuelle douzaine de réseaux de tramways ibériques et leurs entreprises d’ingénierie cherchent de plus en plus à exporter le savoir-faire acquis et, pour le seul Equateur, Guayaquil comme Quito ont été également approchées.
M. G.
Bisbilles interespagnoles sur le contrat en Arabie saoudite
Il a fallu l’intervention de José Blanco, ministre du Développement en exercice, pour amener l’opérateur Renfe et Adif à un compromis : aucun des deux groupes publics ne voulait céder et chacun revendiquait le leadership pour mener le projet ferroviaire remporté en Arabie saoudite. La LGV La Mecque – Médine représente un contrat total de 6,7 milliards d’euros, et, pour la construire et la gérer durant douze ans, un consortium, Al Shoula, est en cours de constitution : 88 % du capital est entre des mains ibériques, dont des sociétés privées comme Talgo, Dimetronic, Cobra ou Indra, mais la moitié du capital revient à des entités publiques (27,5 % pour Renfe et 21,3 % pour Adif, l’entreprise d’ingénierie Ineco ayant 1,5 %). Finalement, c’est Manuel Benegas, issu de cette dernière, qui présidera jusqu’en 2012 au moins la partie espagnole. Enfin, Adif et Renfe vont créer une entreprise commune où chacun détiendra 50 % du capital, afin d’avoir sur le terrain une représentation et une direction uniques des opérateurs publics espagnols.
Besançon attribue la deuxième partie du tracé de son tramway
Sept kilomètres, dix-huit stations et 50 % du tracé du tramway, pour 53 millions d’euros. C’est le groupement d’entreprises Eurovia (mandataire), Bonnefoy, Eurovia Travaux ferroviaires (ETF), Campenon Bernard, Coteb Codiel qui a remporté ce marché, attribué par la communauté d’agglomération Grand Besançon. Il s’agit de la deuxième partie du projet, la première moitié du tracé ayant été confiée il y a deux semaines à STD, Sacer, Roger Martin, Colas rail et Alstom dont les travaux commenceront en février 2012. Les travaux de la seconde partie devraient commencer quasi simultanément, dès mai 2012. La communauté d’agglomération a toutefois encore plusieurs marchés à attribuer d’ici la fin de l’année. Ils concernent notamment les lignes aériennes de contact, l’énergie de traction, les carrefours à feux et les espaces verts.
Julien Sartre
Communications radio Thales pour le métro de Montréal
Le 30 novembre, Thales a annoncé avoir signé avec la Société de transport de Montréal (STM) un contrat portant sur un système de communications par réseau radio à large bande. La solution proposée par Thales comprend, outre un système de gestion et de supervision des équipements, plus de 250 radios (sur les voies et embarquées), des antennes installées le long des tunnels et sur les rames, des équipements de sécurité, ainsi que des caméras de vidéosurveillance pour contrôler les mouvements de voyageurs sur les quais de toutes les stations. Le système, qui assurera une couverture radio haut débit sur les 69 km des quatre lignes du métro, sera opérationnel en 2013. Une capacité de bande passante supplémentaire est incluse et disponible pour des usages à venir.
La Chine, invitée surprise du tram de Tours
Pour ses bordures de lignes en granit et le pavage des stations et de l’esplanade de la gare, le Sitcat (Syndicat des transports de l’agglomération de Tours) a retenu des pierres chinoises. Des appels d’offres de fourniture et de pose ont en effet été remportés, pour un montant de plus de 5,5 millions d’euros, par une société orléanaise qui se fournit en Chine. Un choix qui a entraîné un débat local et une polémique alimentée par certaines entreprises. Le Sitcat a répondu par un communiqué pour rappeler que ces marchés « ont été votés à l’unanimité par l’ensemble des élus du Sitcat, maître d’ouvrage de la ligne du tramway. Les offres retenues sont, comme la loi nous y oblige, celles qui répondent au mieux, d’une part, aux critères énoncés dans le cahier des charges (qualité, capacité à extraire, à façonner et à livrer des quantités importantes, homogènes et dans les délais impartis) et, d’autre part, aux conditions financières les meilleures ». Et d’ajouter que ces matériaux chinois sont utilisés dans tous les grands chantiers urbains français. Le Sitcat précise en outre qu’il « a retenu les matériaux de 3 carrières françaises pour les 40 000 m2 de pierres calcaires qui seront posées dans le centre-ville » et appelle donc à cesser cette « polémique stérile ».
Wuppertal commande à Vossloh Kiepe sa prochaine génération de métro suspendu
Mondialement connue pour son métro monorail suspendu, qui compte depuis 1901 une seule ligne de 13 km, la ville allemande de Wuppertal a commandé à Vossloh Kiepe 31 nouvelles rames articulées pour un total de 122 millions d’euros. Destinées à remplacer le matériel actuel, des années 1970, et à améliorer les performances de la ligne (vitesse, capacité…), les nouvelles rames seront assemblées à Valence (Espagne) par Vossloh Rail Vehicles, et leur équipement de traction sera fourni par Vossloh Kiepe. Les deux premières rames sont attendues à la mi-2014 pour essais, suivies des autres entre fin 2014 et fin 2015.