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Étiquette : Ferroviaire
Etats-Unis : le Chinois CNR fournira les voitures du métro de Boston
La filiale américaine de constructeur chinois CNR, a annoncé, le 26 janvier, qu’il avait signé un contrat avec l’autorité organisatrice de transport de Boston, Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), comme annoncé le 22 octobre 2014, pour fournir 284 voitures de métro-RER à la ville. 152 sont destinées à la ligne Orange (nord, sud-ouest) et 132 à la ligne Rouge (nord-ouest, sud-est).Le montant du contrat s’élève à 4,12 milliards de Yuans (590 millions d’Euros environ).Ces voitures seront construites à Springfield, une ville située 150 km à l’est de Boston. Les premières livraisons devraient commencer en 2018 pour la ligne Orange, un an plus tard pour la Rouge, et devraient s’étaler jusqu’en 2023.
Japon : Le premier train grandes lignes Hitachi pour la Grande-Bretagne prend la mer
Présentée en novembre dernier par son constructeur, cette rame destinée aux grandes lignes britanniques (programme IEP) doit être instrumentée en mars, une fois arrivée à bon port, puis entamer une série d’essais en avril.
Les rames de série devraient, quant à elles, être assemblées dans l’usine Hitachi Rail Europe, qui doit ouvrir l’été prochain à Newton Aycliffe, dans le nord de l’Angleterre, où environ 730 personnes pourraient être embauchées.
Fret : trafic en baisse de 31 % en France et en hausse de 43 % en Allemagne
Entre 2003 et 2013, le trafic de fret ferroviaire a chuté de 31% en France, de 6,4% en Italie, mais a augmenté de 43% en Allemagne et de 15% au Royaume-Uni, selon des données publiées par l’Association française du rail (Afra).En France, 32 milliards de tonnes-kilomètres –unité correspondant au déplacement d’une tonne de marchandises sur un kilomètre– ont été transportées par le rail en 2013, soit une chute de 31% par rapport à 2003, selon l’Afra, qui regroupe des entreprises privées de transport ferroviaire, et cite des chiffres d’Eurostat.En Italie, où le trafic a baissé de 6,4% sur cette période, 19 milliards de tonnes-kilomètres ont été transportées en 2013. Mais au Royaume-Uni, ce sont 21,5 milliards de tonnes-kilomètres qui ont transité par train en 2013, en hausse de 15%, tandis que l’Allemagne reste le meilleur élève, avec 112,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2013, un bond de 43% par rapport à 2003.L’Afra fait encore état d’une « part modale du rail (qui) progresse en Europe mais décline en France », où elle est passée de 18,1% à 14% entre 2003 et 2013.Selon l’Afra, dans sa lettre interne, « les nouveaux opérateurs (compagnies privées de fret, ndlr) enrayent la baisse du trafic ».Une nouvelle ligne à grande vitesse en Turquie
Inaugurée le 17 décembre par le président turc, Recep Tayyip Erdogan, et son premier ministre, Ahmet Davutoglu, à Konya, le centre économique du pays peuplé de plus d’un million d’habitants, la ligne à grande vitesse constitue le second maillon du grand projet de réseau. La liaison permet de relier Konya à Istanbul (700km) en 4 h 15 contre 13 h de trajet avant son ouverture selon les autorités turques. La première ligne avait été inaugurée en juillet dernier, deux semaines avant les présidentielles que Recep Tayyip Erdogan a remporté.
Un convoi de fret ferroviaire direct Chine-Espagne
Le premier convoi ferroviaire direct de marchandises entre la Chine et l’Espagne est arrivé le 9 décembre à Madrid, après avoir parcouru plus de 13.000 kilomètres. Parti le 18 novembre de la ville de Yiwu, dans l’Est de la Chine, il a traversé en 21 jours huit pays, dont la Russie, la Pologne, l’Allemagne et la France, et parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. La Chine dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières avec l’Allemagne, entre Chongqing (centre) et le port de Duisbourg (ouest), ainsi que de Pékin au port de Hambourg (Nord).
L’idée serait d’en faire de même avec l’Espagne, a expliqué la ministre de l’Equipement, Ana Pastor, à l’arrivée du convoi dans un centre logistique situé près de la gare d’Atocha, l’une des deux principales de Madrid. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés positifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d’un itinéraire régulier depuis la Chine dès le printemps prochain, « avec deux rotations prévues par mois ».
Eurostar : nouvelle hausse des ventes au troisième trimestre 2014
Entre les mois de juillet et de septembre 2014, les ventes d’Eurostar ont augmenté de 2%, atteignant 211 millions de livres sterling (267 millions d’euros), contre 207 millions (267 millions d’euros), à la même période l’an passé, a annoncé l’entreprise le 21 octobre.Le nombre de voyageurs en classe Business Premier a, par ailleurs, augmenté de 6 % sur le troisième trimestre 2014. Quant au nombre de voyageurs transportés, il a crû de 3%, passant de 2,7 millions en 2013 à 2,8 millions en 2014Alors que l’entreprise fêtera ses vingt en novembre, Eurostar se prépare à étendre ses services en Europe : entre Londres, Lyon, Avignon et Marseille, en mai 2015, – les premiers billets seront mis en vente en décembre prochain – et entre Londres et Amsterdam, en 2016, avec des arrêts à Anvers, Rotterdam, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol et Amsterdam-Central.
Les gares du futur métro de Doha dessinées par le néerlandais UNstudio
L’objectif du QIRP est de créer un service qui saura promouvoir l’utilisation des transports publics comme alternative valable aux moyens de transport privé pour la population de Doha. Le réseau de métro constitue l’élément essentiel du QIRP, dans lequel la phase 1 prévoit la construction d’environ 35 gares et la phase 2, la construction d’environ 60 gares, et servira de base fondamentale pour le système de transports publics dans la région métropolitaine de Doha (Greater Doha Area-GDA). L’ensemble du réseau devrait comprendre quatre lignes reliant la région métropolitaine de Doha ainsi que les communautés d’Al Khor et d’Al Wakrah-Mesaieed, situées respectivement au nord et au sud de Doha
DRS commande dix locomotives UKLight de plus à Vossloh España
La locomotive UKLight a été développée par Vossloh pour la remorque de trains de fret jusqu’à 100 mph (160 km/h) sur le réseau britannique. Avec une charge à l’essieu de 20,5 t, cet engin offre la meilleure puissance massique en Europe selon son constructeur, qui précise que cette locomotive peut accéder sans aucun problème aux réseaux et embranchements industriels, du fait qu’elle peut s’inscrire dans des courbes de 80 m de rayon.
Homologuée en juin outre-Manche, la locomotive UKLight sera présentée cette année au salon InnoTrans à Berlin.
Alsace : un atelier de maintenance pour les nouveaux TER
Le bâtiment, conçu par Stephen Rigaux de l’agence Architude, aux couleurs d’« imaginalsace », est en cours de construction à l’est de la gare de Mulhouse. Il mesure 132 mètres de long, 23 mètres de large et 13 mètres de haut. Ce pôle pourra ainsi accueillir non seulement les 24 rames Régiolis d’Alstom, mais également les AGC, les automoteurs X 73500/73900, ainsi qu’à terme, les remplaçants du TER 200.L’atelier sera exploité par SNCF qui y emploiera à terme une cinquantaine de personnes.La construction du bâtiment devrait s’achever fin 2014. Intégralement financé par la Région Alsace, le coût de l’atelier est estimé à 15 millions d’euros.L’entreprise de maintenance ferroviaire SDHF rachetée par son principal client
Le tribunal de commerce d’Orléans (Loiret) a entériné mercredi la reprise de l’entreprise Saint Denis de l’Hôtel Ferroviaire (SDHF) par son principal client, le loueur de wagons de marchandises Millet. Sur les 78 emplois de SDHF, 49 sont conservés. Le repreneur conserve l’ensemble de l’activité de maintenance industrielle de wagons de fret.
En mai dernier, le tribunal de commerce d’Orléans avait liquidé la holding AORF (Ateliers orléanais de réalisation ferroviaire)-dont SDHF était une filiale- et la filiale de construction neuve, Ateliers Bretons de réalisation ferroviaire Industries (ABRFI), installée à Châteaubriant (Loire atlantique).
Après une tentative de reprise par le russe Uralvagonzavod lors de l’été 2013, les actionnaires avaient pu repartir, mais un conflit avait opposé le Pdg, Eric Vinassac, et son actionnaire majoritaire, Jean-Luc Remondeau, sur la gestion de la société. Ce conflit avait eu pour conséquence d’éloigner des clients comme la SNCF.