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Étiquette : France
LGV BPL : RFF et Eiffage ont signé pour l’un des plus grands chantiers ferroviaires
Le contrat de PPP d’une durée de 25 ans pour la future LGV Bretagne – Pays de la Loire (BPL) entre Le Mans et Rennes a été signé le 28 juillet entre RFF et Eiffage Rail Express, suite à un l’appel d’offres de décembre 2008. Un investissement de plus de 3,3 milliards d’euros courants (près de 3 milliards au titre du contrat de partenariat). Les 182 km de la future LGV entre Le Mans et Rennes prolongeront l’actuelle ligne Paris – Le Mans mise en service en 1989. Au terme des cinq années nécessaires à sa conception finale et à sa construction, (les travaux doivent débuter en 2012), la ligne améliorera l’accessibilité du Grand Ouest en rapprochant de 37 minutes toutes les villes bretonnes à partir de Rennes, et de 8 minutes les villes d’Angers, Nantes et au-delà. Paris sera alors à moins d’1 h 30 de Rennes.
Marseille : le prolongement de la ligne 2 du métro confié à Artelia
La communauté urbaine Marseille Provence Métropole a confié à Coteba, filiale du groupe d’ingénierie Artelia, les travaux du prolongement de la ligne 2 du métro de Marseille. La ligne sera prolongée de 900 mètres entre la station Bougainville et le boulevard Capitaine Gèze. La mise en service est prévue pour la fin de l’année 2014. Le coût des travaux est évalué à 55 millions d’euros. Une nouvelle station, un pôle d’échanges multimodal (avec une gare pour 6 lignes de bus, 3 lignes de BHNS et 2 de lignes de cars interurbains) et un parc relais de 650 places seront créés.
Grenoble : lancement de la ligne E du tramway à l’horizon 2014
La ligne E du tramway devant relier Fontanil-Cornillion à Grenoble en passant par les communes de Saint-Egrève et Saint-Martin-le-Vinoux verra les premiers travaux de réseau commencer au mois d’août (DUP attendue en septembre). Il est la traduction du premier contrat d’axe dans l’agglomération, signé le 17 juin 2011 par le SMTC (syndicat mixte des transports en commun) et les partenaires de la ligne E, qui a pour objectif de construire un véritable projet de territoire, fédérateur autour de l’axe. Cette ligne de 11,5 km desservant 18 stations pour un coût de 300 millions d’euros devrait être mise en service à l’automne 2014 après 2 ans de travaux pour l’infrastructure (printemps 2012 au printemps 2014). La création de cette ligne résulte d’une volonté de favoriser une meilleure articulation entre les transports en commun et d’améliorer l’accès de l’agglomération grenobloise depuis le Nord-ouest. Il est attendu, selon le SMTC, entre 30 et 45 000 voyageurs par jour.
M. F.
Début des travaux de la première ligne de tramway de Tours
Le 11 juillet, les travaux de voies ferrées ont démarré dans trois secteurs à Tours et à Joué-lès-Tours, après la fin des travaux de déviation et de modernisation du réseau. La ligne, composée de 29 stations sur 15 km, traverse ces deux communes. 54 900 voyageurs par jour sont attendus lors de la mise en service qui aura lieu au plus tard le 1er septembre 2013. Le coût du projet est estimé à 369,1 millions d’euros.
Consensus sur la LGV interconnexion Sud Ile-de-France
Oui à la ligne à grande vitesse d’interconnexion au sud de l’Ile-de-France. D’après la commission nationale du débat public (CNDP) qui a présenté ses conclusions le 12 juillet, il y a un consensus sur ce projet défendu par RFF pour améliorer le réseau existant en permettant aux TGV d’effectuer des parcours de province à province sans passer par Paris. RFF souhaite aussi renforcer l’intermodalité entre le TGV et l’avion grâce à la création d’une gare à l’aéroport d’Orly, ce qui a fait l’objet d’un consensus durant les débats. Deux tracés ont aussi été retenus, l’un reliant Massy-Orly et Valenton-Limeil-Brévannes grâce à un tunnel de 18 km, avec éventuellement la création d’une gare à Villeuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) pour un coût 3,1 milliards. L’autre desservirait le secteur de Sénart (Seine-et-Marne), avec un tunnel de 31 km et une gare à Lieusaint (3,3 milliards d’euros). RFF devrait faire connaître sa position au cours de son prochain conseil d’administration le 22 septembre.
La station Argentine prend ses nouvelles couleurs
Seule station du métro parisien à porter un nom de pays, Argentine affiche de nouvelles couleurs et se modernise. Inaugurée le 15 juin, elle bénéficie d’une nouvelle scénographie à vocation culturelle. Le but : jouer sur l’ambiance globale des espaces et offrir aux voyageurs de multiples contenus historiques, ludiques, pédagogiques. Remarquables, huit panneaux équipés de boîtes à lumière dévoilent les photographies des somptueux paysages des chutes d’Iguazú, du grand glacier Perito Moreno, de la Quebrada de Humahuaca… autant de sites naturels et culturels argentins classés au patrimoine mondial de l’Unesco. Parallèlement, six panneaux illustrent l’art et la culture de l’Argentine, pour mettre en valeur le tango, le monde du gaucho, les personnalités marquantes de la société argentine, les dernières tendances artistiques dans le design, le cinéma et le théâtre, le vin et la gastronomie, les traditions agricoles… Quant aux sièges de la station, ils sont bleus, la couleur emblématique de ce pays.
Original, l’aménagement de cette station est le fruit d’une collaboration, entamée en 2007, entre les ministères du Tourisme, des Relations extérieures, du Commerce international et du culte argentins, et la RATP. Pour le transporteur, qui profite du réaménagement des stations de la ligne 1 à l’occasion de son automatisation, cela contribue à « forger des ambiances, créer des surprises positives avec cet aménagement spécifique, comme un film documentaire qui se prolonge en explications détaillées. » Ils doivent pouvoir être appréciés, un instant ou quelques minutes, tant par le voyageur sur le quai que par celui qui est dans la rame ou sur le quai d’en face. Chargé d’affaire des projets culturels, Olivier Coudert précise que ce cas reste – presque – unique, avec les stations Arts-et-Métiers, avec son sous-marin géant, et Louvre-Rivoli, avec ses statues dans les murs, et n’a pas vocation à se généraliser. Toutefois, des projets parallèles sont évoqués pour Javel-André-Citroën. Avec la même volonté d’y tisser un lien fort entre « le dessus et le dessous ». Plus discrètement, dans près de la moitié des stations de métro, des objets historiques sont disséminés. Comme autant de facteurs « d’émotions positives », modestement distillées, « histoire de ne pas inonder le réseau. »P. G.
Lyon – Turin : vers des travaux en deux temps
La commission intergouvernementale (CIG) italo-française a approuvé le phasage des travaux de la liaison Lyon – Turin, lors d’une réunion à Rome le 6 juillet. Cette décision laisse présager une réalisation du chantier en deux temps : primo, la construction du tunnel de base sous les Alpes ainsi que la réalisation de la nouvelle gare de Suse. Secundo, la réalisation de la Ligne Suse – Turin. Entre les deux phases de chantier, l’Italie, qui veut échelonner les investissements, se contenterait de raccorder la ligne sortant du tunnel à une ligne historique jusqu’à Turin. Lors de cette réunion, la CIG a aussi évoqué les négociations entre les deux pays à propos de l’avenant au traité fondateur. Une signature doit avoir lieu rapidement pour ne pas perdre des financements européens.
E. K.
Paris : une passerelle métallique pour les piétons le long du T3
C’est sur le Pont National que le tramway T3 traversera la Seine entre les XIIe et le XIIIe arrondissements de Paris. Sur ce pont ferroviaire (double voie de la Petite Ceinture) et routier, l’arrivée des deux voies du T3 tout en conservant deux fois deux voies pour la circulation automobile a entraîné le déplacement des espaces réservés aux piétons. Ces derniers disposeront d’une passerelle métallique, conçue par l’architecte Christian Devillers et fixée du 27 juin au 1er juillet à l’ouvrage existant sans créer de nouveaux appuis dans la Seine. Large de 4,27 m et long de 250 m, cette passerelle est composée de 9 tronçons réalisés en Belgique et acheminés en partie par voie fluviale.
LGV Lyon – Turin : un chantier pris d’assaut au Val de Suse
Au moins 76 policiers et carabiniers et une quinzaine de manifestants ont été blessés lors de l’assaut lancé le 3 juillet par des opposants à un chantier du tunnel de la ligne à grande vitesse Lyon – Turin dans le Val de Suse (nord de l’Italie), selon un bilan des autorités italiennes. Cocktails molotov, pierres, bouteilles remplies d’ammoniaque ont été lancés sur les forces de l’ordre qui ont répliqué. Des échauffourées avaient déjà eu lieu le 27 juin. Rappelons que la France et l’Italie ont signé en 2001 un accord pour la construction de la ligne à grande vitesse Lyon – Turin, jugée stratégique pour le réseau européen. Elle doit raccourcir le trajet entre Paris et Milan à 4 heures contre 7 actuellement, mais elle suscite une forte opposition dans le Val de Suse. Le gouvernement italien a déclaré qu’il ne cédera pas face aux violences et que le chantier sera poursuivi. Son coût total est estimé à plus de 15 milliards d’euros, dont une partie financée par l’Union européenne.
Ile-de-France : première soudure pour le tramway T7
Côte à côte pour célébrer, le 29 juin, la première soudure de rail du tramway T7 Villejuif – Athis-Mons, François Garcia, président de la communauté d’agglomération Les portes de l’Essonne, Pierre Dartout, Préfet du Val-de-Marne, Pierre Mongin PDG de la RATP, Jean-Paul Huchon, président de la région, Christian Favier, président du Val-de-Marne et Jérôme Guedj, son homologue de l’Essonne. La ligne T7 – dont le coût est estimé à 366,3 millions d’euros dont 48 pour le matériel roulant – reliera, dès 2013, la station Villejuif-Louis Aragon, terminus de la ligne 7 du métro, et le futur pôle d’échanges bus/tramway d’Athis-Mons. Elle sera ensuite prolongée jusqu’à la gare de Juvisy-sur-Orge. Dans ce secteur où vivent et travaillent plus de 300 000 personnes, il favorise les déplacements de banlieue à banlieue et assure une desserte fine du territoire. Le trafic quotidien attendu est de 36 000 voyageurs, soit 9,7 millions de voyageurs par an.