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Étiquette : France
Le tram de Reims déjà relooké
A peine inauguré, le 16 avril dernier, le tramway de Reims Métropole change déjà d’apparence ! Du moins, trois de ses nouvelles rames, sur lesquelles des annonceurs comme Leroy Merlin ou encore Jardiland ont pu mettre en avant leur publicité. La nouvelle « livrée », proposée par Clear Channel, consiste en un pelliculage pouvant recouvrir les faces latérales d’une voiture aussi bien que l’intégralité de la rame.
Un tram haut en couleurs pour Reims
Le 16 avril, Adeline Hazan, maire de Reims et présidente de Reims Métropole, a inauguré le dernier-né des trams français. Celui-ci se distingue par les 9 couleurs différentes appliquées à ses 18 rames, dont la face avant évoque une flûte de champagne. Organisé en deux lignes, le réseau rémois compte 23 stations réparties sur 11,2 km entre la gare Champagne TGV et le terminus de Neufchâtel. Le parcours en centre-ville est équipé de l’APS.
Contournement de Lyon : début de l’enquête d’utilité publique
L’enquête d’utilité publique sur le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) sur sa partie nord devait démarrer le 26 avril et durer jusqu’au 3 juin. Cette ligne nouvelle de 48 km doit permettre aux trains de marchandises d’éviter de transiter par Lyon, notamment par la gare de Lyon-Part-Dieu, proche de la saturation. Elle coûterait 1,5 milliard d’euros et le premier coup de pioche pourrait être donné à l’horizon 2013 pour une mise en service en 2019.
RFF attribue définitivement à Eiffage le contrat pour le LGV Bretagne – Pays de Loire
Déjà pressenti en janvier, le groupe de BTP Eiffage s’est vu confirmer par RFF l’attribution du contrat de partenariat public-privé pour la construction et la maintenance de la LGV Bretagne – Pays de la Loire (Rennes – Le Mans), le 14 avril. « La formalisation du contrat progresse rapidement, en vue d’une entrée en vigueur à l’été 2011 », indique le gestionnaire des infrastructures. Il s’agit d’un contrat de 3,4 milliards d’euros sur 25 ans pour construire 214 km de lignes nouvelles, dont 182 km à grande vitesse, dans le prolongement de la LGV existante entre Paris et Connerré, à 20 km à l’est du Mans. Le projet de contrat sera transmis au Conseil d’Etat en vue de son approbation par décret. « RFF met tout en œuvre pour que ce grand projet tienne l’engagement d’un achèvement des travaux en 2016 », a déclaré Hubert du Mesnil, président de RFF. Les travaux devraient démarrer l’an prochain.
La ligne C du RER s’offre un nouveau poste d’aiguillage informatisé
Faute du moindre « bug » au programme, l’événement serait presque passé inaperçu : le 23 mars, la gestion de l’ensemble des circulations de trains sur la partie centrale de la ligne C du RER a « basculé » sur le nouveau poste d’aiguillage informatisé de Paris-Invalides. Cela doit permettre d’assurer un service plus performant et régulier aux 500 000 voyageurs de la ligne C. C’est pour s’adapter aux évolutions technologiques, aux normes d’exploitation que RFF a choisi de remplacer l’ancienne installation, datant de 1978, par un système d’exploitation informatisé. C’est également pour anticiper son obsolescence et prendre les devants. Pas négligeable, lorsque l’on sait que la croissance du trafic attendue sur la ligne C, portée notamment par le développement économique et urbain des secteurs desservis, devrait être de 30 % d’ici 2020.
Le métro lyonnais réaménage ses rames sur les lignes A et B
Le métro lyonnais poursuit sa cure de rajeunissement des rames qui vise autant à offrir un nouveau look – plus design et plus lumineux – qu’à augmenter la capacité de transport. Depuis le 31 mars, les lignes A et B accueillent le prototype des nouvelles rames qui équipent déjà la ligne D, la plus fréquentée du réseau, avec 36 rames mises en service entre fin 2008 et 2010.
Le Sytral a, sans surprise, confirmé les principes qui ont fait leurs preuves. Le changement le plus visible porte donc sur le réaménagement intérieur avec l’adoption de banquettes latérales, contre les parois de la rame, en remplacement des sièges rectilignes. En libérant ainsi de l’espace, le nombre de voyageurs devrait augmenter de 12 % environ : plus de places debout (une centaine) et moins de places assises (réduites d’une quinzaine, à 72 places). La réorganisation de l’espace permettra aussi de faciliter l’accès et la descente, et de réduire le temps de stationnement en station. Des modifications techniques concernent la mise aux normes européennes des sièges pour la prévention incendie, l’accès des personnes à mobilité réduite ou les nouveaux montants de portes. Les rames réaménagées des lignes A et B seront mises en service progressivement, au rythme d’une toutes les six semaines, jusqu’à fin 2012. Au total, le Sytral va investir 20 millions d’euros dans l’opération pour les 32 rames du métro A et B, après avoir investi 17 millions dans la ligne D.Un nouveau gazon à l’épreuve du tramway de Bordeaux
Le gazon des plates-formes de tramway est soumis à rude épreuve. A Bordeaux, la communauté urbaine teste actuellement plusieurs possibilités d’amélioration de sa résistance avec de nouvelles espèces et l’association de plusieurs végétaux, à la fois moins consommateurs d’eau et moins exigeants en entretien. Deux zones d’essais sur les lignes C et A couvrent quelques dizaines de mètres à Bordeaux et à Mérignac. Les différents mélanges de gazons et de plantes vivaces (une trentaine d’espèces) ont été sélectionnés par un comité technique spécifique pour leur plus grande résistance à la sécheresse, un moindre recours aux tontes, et une esthétique améliorée. L’expérience, menée en partenariat avec l’association Plante & Cité se déroulera jusqu’au printemps 2013 et permettra, si elle s’avère positive, de proposer un couvert végétal aux réseaux de tramway.
LGV Nîmes – Montpellier : l’attributaire pressenti désigné d’ici la fin de l’année
Le secrétaire d’Etat aux Transports Thierry Mariani a indiqué le 29 mars que son objectif est de désigner « l’attributaire pressenti » pour la ligne à grande vitesse (LGV) Nîmes – Montpellier « d’ici la fin de l’année 2011 ». Réseau ferré de France a engagé début février la phase de dialogue compétitif approfondi avec les trois candidats Bouygues, Eiffage et Vinci. Le groupe retenu se verra confier le financement, les études, la construction et la maintenance de la ligne nouvelle à grande vitesse mixte (voyageurs, fret) du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier, en contrepartie de financements publics et de loyers versés par RFF. Cette nouvelle ligne, longue de 80 km (60 km de LGV et 20 km de raccordements), s’inscrit dans le prolongement de la LGV Méditerranée et de la concession franco-espagnole Perpignan – Figueras assurée par Eiffage.
Eurostar change sa signature
Pour accompagner son changement de statut, et symboliser son ambition de dépasser les frontières de ses marchés actuels, Eurostar a décidé de changer son logo à partir du 5 avril. De coentreprise gérée par la SNCF, LCR et la SNCB, elle est, depuis 2010, entreprise ferroviaire à part entière ayant pour actionnaire majoritaire la SNCF (55 %). Cette nouvelle identité visuelle apparaîtra aussi dans les uniformes du personnel et dans la signalétique en gare.
Montpellier dévoile le design de sa 4e ligne de tram
Tout comme la ligne 3, la « circulade », 4e ligne de tram de l’agglomération montpelliéraine, qui fera le tour de la ville, sera lookée par le couturier Christian Lacroix. Le 29 mars, Montpellier Agglomération a dévoilé un design très baroque inspiré par l’or, le soleil et le feu. « Je souhaitais garder une parenté avec la robe de la ligne 3, son spectre de couleurs, son ornementation de gravures et de broderies. J’ai donc pensé tout d’abord à l’or, comme une rame de métal, reflétant le soleil languedocien, sur fond de lamé brodé rehaussé de rocailles et bijoux, comme la ligne 3 était rebrodée de motifs marins enluminés de pierreries », a expliqué Christian Lacroix. Le couturier a également pensé que le feu pouvait être le symbole des nouvelles rames, après que les oiseaux de la ligne 1 ont représenté l’air, les fleurs de la ligne 2, la terre, le thème marin de la ligne 3, l’eau. La ligne sera mise en service au printemps 2012, en même temps que la 3. Avec 17 stations, dont 10 en correspondance, et une rame toutes les 8 minutes, on y attend 14 000 voyageurs par jour.